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新款4缸5系 525现车优惠现金5万，颜色齐全
好马拉大车 2013款宝马525Li
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也许铁杆宝马迷认为直列六缸自吸发动机的隐退会影响宝马的特质，也许会，但同时宝马也被另外一个更明亮的光环所笼罩，那就是荣获“世界最佳发动机”N20发动机。科技上的推陈出新是需要被接受和理解的，老的将成为载入史册的经典，而新的将会在服役期内提供最好的体验
在以“大”为佳品的年代有一匹逆流而上的小马，它气势磅礴，做出令老一辈们曾经不屑一顾壮举。那就是一台2.0L四缸发动机在宝马特有双涡管单涡轮、高精度直喷与电子气门的协助下，将一台整备质量1.8吨的5系Li轿车变得如此轻盈，以至于在机动性上明显超过老款直列六缸发动机。不得不说，小马拉大车的时代即将翻篇，新的世界属于好马。
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42.86~79.76 万元 2008年 2013款
2.0T/3.0T
2013款5系Li最大的变化来自两个方面。其一就是开篇提到的搭载218匹马力四缸涡轮增压发动机的525Li将取代2012款2.5L直列六缸自然吸气的523Li车型，520Li则采用功率稍低的184匹马力四缸涡轮增压发动机。这样的换代直接的好处就是油耗更低、动力更强，而售价保持不变（525Li官方售价49.46万元）。
根据宝马的官方数据，升级后的BMW 520Li百公里平均油耗低至7.1L（原7.9 L），0-100km/h加速提高到8.6秒，比升级前快了1.1秒； 525Li百公里油耗从7.9L降低至平均7.2L，0-100km/h提速时间缩短为7.6秒，比以前提高了整整1秒。这些进步都是在减少排量的大前提下取得的，如果问什么是科学技术的进步，那新5系Li就是最好的例子。
带着期待的心情，在拥堵的早高峰启程，1200rpm低转速扭矩310Nm让起步特别轻松，感觉动力储备非常足，大小正合适的动力与发动机运转带给车身的震动丝毫不会让人察觉525Li搭载的是一款小排量发动机。Comfort驾驶模式下发动机对油门的响应相当积极，8挡变速箱在大扭矩的支撑下，转速通常会维持在2000rpm以下换挡，对节省燃油很有帮助。
在高速公路路段，峰值扭矩可延续至4800rpm，官方提供的百公里加速成绩也能够很好的证明四缸发动机完全能够取代老款的六缸发动机。不光在动力方面让我完全接受了这个神奇的组合，在油耗方面的数据也十分令人振奋，在实际试驾过程中70%的高速公路和30%的拥堵路段，我的525Li搭载三名成年人，综合油耗为7.2L/100km（总路程200km）。
ECO PRO驾驶模式通过电子放大油门行程，降低车内用电器诸如空调、音响等用电器的功耗，节省每一毫升汽油，几百公里下来就可以比Comfort模式多跑几十公里，在走走停停的市区道路上，制动能量回收系统是宝马的老生常谈就不再多说了，新款525Li配备的发动机智能启停系统能够在等待信号灯的时候关闭发动机，停止无谓的浪费，需要前进的时候松开刹，车发动机又能自动运转，这是一项有效减少燃油消耗的装置，日后将会有更多车型和品牌普及，这将是一个趋势。
也许铁杆宝马迷认为直列六缸自吸发动机的隐退会影响宝马的特质，也许会，但同时宝马也被另外一个更明亮的光环所笼罩，那就是荣获“世界最佳发动机”N20发动机。科技上的推陈出新是需要被接受和理解的，老的将成为载入史册的经典，而新的将会在服役期内提供最好的体验
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新款宝马525Li不仅通过大的方面节省燃油消耗，在细微的地方也不放过。与老款相比新款在车头双肾形格栅后增加了智能降阻进气格栅，在发动机未达到工作温度之前，减少因水箱散热损失的热量，让发动机提前达到正常工作温度，使燃烧更加充分。当达到或者超过工作温度时，百叶窗一样的开关就会自动打开，帮助散热，短期内是看不到节约的效果，但是累计起来还是非常可观的。
新款宝马525Li的第二大变化来自于首次使用的第三代iDrive互联驾驶系统（豪华版标配），坦白的讲，这是我目前用过的最好的人机交互系统，它的好来自于系统给驾驶员非常棒的用户体验，有点手机中iPhone的地位（一直怀疑它和iDrive有一腿）。首先界面采用全新3D界面（包括选中时的焦点从原来的方框改为淡入淡出立体效果，还有一些细节的改进），处理器从原来的700Mhz增加为1.2GHz的处理器，所以画面处理速度和效果更快更好。
其次，互联驾驶模式可以通过联通3G信号进行实时信息查询，我可以看到我关心的股票信息，可以浏览国内国际新闻、甚至还有八卦新闻（目前只有文字，没有图片），以及各地未来6天的天气信息。
让我觉得特别棒的功能是，与“百度”合作开发的在线地图。它允许车主在自己的笔记本上查找需要的目的地之后，将地址发动到525Li车上，然后车载导航系统就会自动将目的地设定好，实在是太便利了。然后基于独立实时交通路况信息（比交通台发布的信号更新速度更快），动态计算最短时间到达的路径，如果抵达目的地的延迟时间超过10分钟以上，系统就会重新计算更节省时间的线路。
在实际情况中，我的车也碰巧验证了这一项功能，因为更改了原有的路线，我们多走了1km，但抵达的时间却提前了2-3分钟。实时路况显示可以在全国14个大城市中使用，并且在城市中导航界面全部可以用3D效果显示每个路口的建筑物模型。当然，基于后台人工服务，驾驶员也可以通过人工对话，让接线员帮助设定目的地，而设定的信息也完全可以和车载导航系统联动，这一点比其他具备这一功能的提供商做的更好。目前这套系统可以免费使用3年，之后的资费标准还为明细，但是非常值得推荐。
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最后我还可以通过iDrive手工输入想要查询的信息，新的iDrive系统增加了手写识别功能，不仅可以识别英语字母，还可以识别中文，查询的速度就大为提升，并且还可以边开车边使用此功能。触控板除了可以写字以外，还支持多点触控，像iPad那样放大地图只需要两个手纸一划。不过，我在这里更推荐使用人工服务，这是最快最便捷的方法。
电子系统的提升不亚于从iPhone3到iPhone4的进步，让驾驶员的生活与汽车捆绑的更紧密，移动互联技术将掀起新的一轮争斗，在这方面宝马的互联驾驶系统相当有竞争力。无论如何汽车终归是汽车，行驶上的舒适性仍然是第一位的，后排的舒适性真是没得挑，坐垫长度、靠背宽度以及活动的脚踏已经将舒适度提升到相当高的高度了，再想舒服点就只有躺着了。
搭载N20四缸发动机的新5系Li是一款连豪华版都没有多余（我指的是浪费）的配置，长着一张商务的脸，但是同样特别适合家用，而且接近50万的费用对于这样一款几乎没什么可挑剔的车来说并不贵。非要鸡蛋里挑骨头就是，后排没有遮阳帘。今后我们还将会进行新奥迪A6L、奔驰E以及英菲尼迪M长轴距的与宝马5系Li对比试驾，敬请期待。
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