更新时间： 11月01日 来自：汽车行业关注 作者：editchen
在过去，合资品牌以其平民的价格和良好的品牌形象获得了国内消费者的认可，占据了国内轿车的大部分市场。但在最近几年，随着自主品牌实力的提升，其品牌形象与自主品牌的差距正在逐渐减小；而另一方面，随着外资高端品牌在价格上的大幅下探，合资品牌的市场也正在被逐渐蚕食。目前，合资品牌遭受着自主品牌和外资品牌的上下夹击，正处于一种尴尬的境地。
合资品牌降维打击失效
目前，国人对于汽车的消费观念日趋理性，对于普通家庭身份占大多数的老百姓来说，10万左右仍是其首选的价格区间，低端市场仍占有中国车市的很大比例。对于这一市场，合资品牌主要是通过推出第三品牌的形式来实现降维打击自主品牌，例如东风本田推出的启辰、广汽本田推出的理念。但就合资品牌推出的第三品牌来说，为了降低成本，常采用母公司落后的平台和技术，有些车型更是拿母厂的旧车款改个脸就出来卖，在当下消费者对汽车配置要求越来越高的市场下很难得到认可。而自主品牌在过去几年内实力增长迅速，在产品质量和车辆配置上都有了很大的提升，自主品牌的形象也有了明显的改善，与合资品牌的差距逐渐缩小，这使得合资品牌在低端市场的份额开始慢慢丢失，逐渐被自主品牌所侵蚀。
品牌提升难度颇大
面对在低端市场的失利，主流合资品牌纷纷开始走品牌提升之路，通过推出高品质的车型来提升其品牌形象，逐步淡化低端市场。但就从今年上半年的销量来看，自主品牌主推的高品质车型中，长安福特金牛座和东风雪铁龙C6的销量分别为1333辆和929辆，东风日产西玛的销量更是只有惨不忍睹的4辆；对比高端品牌凯迪拉克XTS前6个月34397辆的销量，合资品牌在C级车市场的表现可谓惨淡至极，由此可见合资品牌和高端品牌在C级车市场上的差距。合资品牌推出高品质车型的目的，一方面是为了越级抢占市场份额，另一方面是为了提升其品牌形象，不过从其尴尬的销量来看，想要实现这一目的可谓难度颇大。
遭遇上下夹击，合资品牌陷窘境
近几年，自主品牌的实力增长十分迅猛，上攻的态势也越来越明显。吉利的领克、长城的WEY以及上汽的荣威等都已经切入主流合资品牌的价格区间，而其丰富的配置和更有竞争力的价格，更是对主流合资品牌的中低端车型形成绞杀。另一方面，高端品牌从产品和价格两个维度也已经开始下沉，奔驰的A级、宝马的1系以及奥迪的A1，都开始慢慢的蚕食合资品牌的市场，使得合资品牌推出高品质车型越级抢占市场的计划变得极难实现。高端品牌价格的下探和自主品牌的上攻，使得合资品牌处于一种上下夹击的窘境中，一时之间难以突围。
面对自主品牌和高端品牌的上下夹击，合资品牌一方面想通过推出第三品牌降维打击自主品牌，另一方面想推出高品质车型越级抢占市场，企图在消费升级的大潮中分一杯羹，然而市场却没有按照合资车企的预想剧情发展。对于合资品牌来说，如何打好2019年下半场是每个车企需要直面的大难题。
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