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新能源补贴退坡将换来基础设施的建设增加,变相增加新能源车续航

更新时间: 06月27日 来自:汽车行业关注 作者:jianhao

汽车行业关注(autochat.com.cn)05月27日报道——


  现今的新能源汽车市场中,如何解决续航里程是现今遇到的关键难题,很多新能源汽车续航里程在300公里左右,对于车主来说,在中小城市找充电桩成为头痛的事情,300公里的续航里程对于解决日常出行还是捉襟见肘,而低于300公里续航的汽车,更是要面临频繁充电的窘况。

新能源汽车政策补贴退坡对新能源汽车里程影响深远

《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》是新能源汽车面临财政补贴退坡的标志,自这项措施的实施前有三个月的缓冲期,《通知》中规定,针对不同续航里程的新能源汽车,里程小于250公里的新能源汽车,将不会享受到财政补贴,对于250公里-400公里里程的新能源汽车,单车补贴为1.8万,而高于400公里的汽车补贴也有50%的补贴退坡。

这对于生产新能源汽车的车企来说,在面临汽车市场的销售寒冬之后,又面临新能源汽车补贴退坡,无异于雪上加霜,但是相对于现今的新能源市场来说,补贴退坡后如何提高汽车的里程和实用性,成为厂商当下首要解决的问题,而消费者更愿意选择便利省心的出行方案

利好消息购置补贴转为基础设施补贴

在购置补贴退坡的环境之下,《通知》中表示,将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴,换句话说就是未来将会建设增加更多充电桩,现今充电桩的保有量为92万台左右,而新能源汽车的销量增加,对于现今充电桩的配置,仍处于资源紧缺的状况,所以增大对基础设施充电桩的配置,也是对新能源汽车市场利好的消息。

充电桩的普及将有效解决用户充电难的问题,对于汽车里程来说,即使续航里程低于300公里的新能源汽车,也会得到有效改善,但是对于解决新能源用户的日常问题,充电桩的配置只是在续航里程上起到辅助作用,并不能改变实质性问题。

解决续航里程是关键

如何解决用户当前对于新能源汽车里程的困惑,是当下需要解决的难题,现今的新能源汽车主要以三元锂电池使用为主,氢能源和固态电池的使用,对于现今的汽车市场普及来说还有一定的距离,如何提高汽车里程,就要从三元锂电池方面着手。

 

因为充电桩不足的问题,很多新能源汽车用户并不能感受到便利,所以一直期待着续航里程的改善,所以三元锂电池如何提高续航,也是现今车企的重要解决问题。如果续航里程达到500公里,对于新能源车型的用户和支持者将会是福音,市内用车的状况充电一次就可以使用一周。而长途旅行使用,500公里的续航也满足使用需求。

解决电池安全系数问题

现阶段动力电池普遍使用三元锂电池作为主流,但其化学性质和物理性质不稳定导致经常出现起火或爆炸等事故。这也是消费者一直对此深感顾虑的问题,而现在的厂商在电池主动安全技术方面也花费一番功夫包括使用阻燃性材料和电池模块的抗冲击技术,在过度至固态电池前,这些技术还是主流的技术解决方案。

电池的使用寿命和升级利用

电池是电动车的动力支撑,然而所有的电池都是有寿命的,随着电池的使用的时间增加,随之而来就是续航里程的减少,现今电池的更换大约在5年左右,消费者的角度,当然是希望电池与汽车一样耐用才是最佳用车体验,如何提高电池的使用寿命,也是现阶段厂商努力解决的问题。

 而许多厂家在对电池制造技术的升级之余还推出相对应的电池再利用方法,循环利用寿命减半的电池也成为各大厂商聚焦点。例如有厂家推出可以通过动力电池接驳家用交流电,可以在错峰用电时段为家庭提供用电,降低能源消耗。减少电网压力,同时也能减少家庭开支。也有厂商通过回收寿命过半的电池作为应急能源储备或市政设施用电蓄能,各种技术百花齐放

 


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2019-05-27 18:39:30

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