今日最新优惠比亚迪：深圳电动大巴起火与公司无关

公司称，自2010年5月首次上市运营以来，比亚迪电动大巴累计已交付3459台，产品已广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等国内众多城市的公交系统，并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100个城市和地区的示范及商业化运营，从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。截止目前，比亚迪电动大巴已有超过5年的运营经验，其中单车最高里程已超过24万公里，其安全性能及稳定性已得到充分的市场验证。

起火电动车非比亚迪生产

据报道，26日下午发生起火事故车辆系深圳本地车企——五洲龙生产的a10ev大巴，该车装有20个锂电池包，目前起火原因尚在调查之中。据介绍，该事故先是电动大巴车内蓄电池组冒烟，由于盖子无法打开，后来火势迅速蔓延，最终大巴被烧成了骨架。从网友拍摄的视频来看，着火大巴车浓烟滚滚，车体前部火势最猛，并传出剧烈爆炸声。

此次深圳大巴车起火事故，不少人认为是比亚迪的产品。为此，比亚迪27日8时紧急发布声明，跟事故事车辆撇清关系。声明称，自2010年5月首次上市运营以来，公司电动大巴累计已交付3459台，产品已广泛应用于深圳、南京、杭州、大连等国内众多城市的公交系统，并成功投入于美国洛杉矶、斯坦福大学、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、日本京都等全球逾100个城市和地区的示范及商业化运营，从未发生过因电池引起的起火燃烧事故。

锂电安全再引社会担忧

锂电池安全一直是悬在行业头上的达摩克利斯剑。

早在2012年5月26日，深圳一辆E6电动出租车因撞车事故，车辆起火燃烧，致3人死亡。虽然专家鉴定认为，车辆本身不存在设计缺陷，电池也没有发生爆炸，但事故还是引发人们对新能源汽车安全性担忧。此番，深圳五洲龙电动大巴事故，再度给新能源汽车行业敲响安全警钟。

业内人士告诉中国证券报记者，电池起火的原因有多种，包括充电设备、电池本身等存在问题的话，均可能导致起火事故。有报道称26日起火大巴，系统显示为非充电状态，因此他推断原因可能出在电池身上。该事故相关方负责人向媒体表示，4年前他们考查电池供应商时，曾以公函形式建议政府：“深圳某品牌电池有重大制造品质疑问，建议车厂及相关用户谨用”。

据记者了解，事故车辆的电池供应商是深圳沃特玛公司，记者致电该公司询问相关情况时，被前台“以要求实名转接为由”拒绝采访。不过，来自该公司股东方、某上市公司高管向记者表示，“从事故车辆上卸下来的2个电池包是完好的，目前正在寻找起火点”。

扩张不能松了品质弦

2015年是新能源汽车试点城市的目标考核年。行业观点普遍认为，今年新能源汽车销量将大爆发，产销甚至可能在25万台以上，而“十三五”期间，新能源汽车产能至少将保持50%以上增长。

一家从事电池生产的上市公司董秘向记者表示，新事物发展的初期，难免会有这样那样的问题，一方面外界对生产企业要包容一些；另一方面，生产企业时刻不可放松品质这根弦。她表示，现在新能源汽车发展如火如荼，动力电池需求很大，要防止一些企业不惜牺牲公众利益，为降成本以次充好。

业内人士也指出，经过几年的发展，新能源汽车产业中不同参与者出现了高中低档的分层。优秀企业的产品此类安全事故越来越少(或者说几乎没有)。但是由于同行技术竞争非常激烈，高品质的数据和关键性技术很难共享。他认为，要想把新能源汽车发展得又好又快，企业还需像特斯拉和丰田那样，多开放些成熟的专利。