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观致3都市SUV整个前端与观致3开创的前脸风格较为接近，前发动机盖采用蚌壳式设计，大灯造型为细长型，观致家族式矩形蜂窝状进气格栅也运用到了这款SUV车型中。观致3都SUV车身尺寸为4452*1854*1504mm，轴距为2694mm，相比观之3五门版车型来看，新车尺寸及轴距上有所提升。
墨菲说，“我得让大家知道观致是谁。” 作为观致汽车首席执行官，墨菲时常会为如何将观致品牌清晰化，而思索得入了神。自他走马上任以来，短暂的几个月里，墨菲一直在思考的事情，就像让大家“知道和了解”观致。 观致的诞生，拥有一个好的开局。在2013年日内瓦车展上，观致携带着几款量产车型和概念车，向世界宣告了自己的存在。或者可以说，在国际上观致是一炮而红。甚至于很多外媒在说到观致汽车时，都采用了充满惊奇的语言。荷兰《汽车趋势》这样表示，“观致是第一个真正可能成功的中国品牌。”德国《经济周刊》还曾让西方汽车公司对观致汽车严肃对待。 可以说，观致的第一步走得不错，造出了一款好车，这已经超出了很多人的希望。“红点设计大奖荣誉奖”、“德国iF工业设计奖”、 欧洲新车安全评鉴协会最高五星评级……这些荣誉都曾加载在观致的产品上。 随后故事的发展轨迹，却并没有按照所希冀的那样，一直美好下去。市场并没有给带着梦想而来的观致一个奖励，产品在中国市场一上市，便遇到叫好不叫座的尴尬之境。 从2013年首款产品观致3上市，到后来观致3五门版以及观致3 SUV的加入，一年多的时间，观致旗下三款产品，共录得1万多辆的成绩。说句诛心的话，观致汽车的销量在以千万辆为基数的车市大盘里，所占的是微乎其微。2014年车市大盘2300万辆，而观致只贡献了7000辆。 当初意气风发的梦想，在现实面前都变成了“空中楼阁“。谈到观致这几年的道路轨迹，上任观致销售执行副总裁的孙晓东显得很难过，“回过头来看，眼泪要掉下来了。全世界都认为很成功的车型，在中国本土却很难落地。”
之前在梳理观致问题的时候也曾说过，观致缺失的不是产品，也不是没有优秀的人才，而缺憾在品牌上。这家已经拥有8年品牌历史和3款车型的汽车品牌，在中国市场上却因为品牌羸弱而步履蹒跚。 在国内提及观致，很多不熟悉汽车圈的人，可能第一反应都会是，“观致是哪位”。甚至于一段时间内，圈内人对于观致的品牌定位也估摸不定，不知道该把观致算为国际品牌，还是中国品牌。一直以来，观致在传播上更喜欢强调，自己是“来自中国的国际汽车品牌” 观致到底是什么品牌，成为许多人心头的疑问。此外，观致的问题还在于没有和中国市场完全融合，总有一种抛离的状态，从起步时的吊足胃口，到落地之后产品能见度低，而逐渐被边缘化。曾有业内人士分析，观致连首款新车发布都放在了国外，这让品牌为上的中国消费者在心理上会产生一种“疏离感”。 “目前我们就是要解决这个问题，把品牌弄清楚。”墨菲和孙晓东在解答观致品牌定位的问题时，态度和回答都显得很坚定，“观致，注册地在中国，生产基地在中国，是标准的中国品牌，而且是高起点的中国品牌，因为观致利用了国际资本，集合了国际人才。” 说到这，一直对品牌定位说得模棱两可的观致，可算是有了新的改变，这是观致第一次明确了品牌属性。虽然经历过换防风波，但是墨菲和孙晓东的走马上任却为观致带来了不一样的气质。大胆地承认自己是个中国品牌，这一步的迈出，并不仅仅在于观致解决了品牌身份的问题，更重要的意义在于，观致开始从漂浮在云端走向接地气，逐渐地和消费者调频在同一频道。
墨菲和孙晓东的目的非常明确，让公众看到一个更开放、更灵活的观致。孙晓东透露，他要做的是“推倒重建”，而不是“缝缝补补“，将从品牌建设、渠道革新、产品线拓展、消费者体验等多个层面推进，对观致品牌重新造势。除了坚持好一如既往的产品质量外，在渠道铺设方面，孙晓东表示，决不走传统走过的老路子，要走一条新路子。这条新路子有一个很重要的点，就是除了做强传统4S店外，还要建立一个线上线下融合的全新销售网络。 根据规划，墨孙组合将会在今年7、8月份发布重新梳理后的观致品牌。 在半空漂浮了8年的观致，终于决定放下身段。或许，在墨孙组合的带领下，正在接受一场“大手术“的观致将会重新找到当初的意气风发。【END】 |
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