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自由光可以说是目前Jeep在国内推出的最受关注的一款车了，因为相比大切诺基、牧马人或者指南者和自由客这些车型来说，自由光显得更加令人好奇。因素有很多，比如它最特立独行的外观，又比如它的全新命名但是又与人们所熟悉的“小切诺基”的身世，而来头更响的首款量产版9AT车型的名号则更是让人充满期待与疑问。
目前自由光在国内仅有2.4L车型可选，而3.2L车型还迟迟未能上市，不过即使上市了2.4L车型也依然是全系的销售主力，所以今天就先让我们看看2.4L车型的驾驶表现吧。本次试驾的是售价为45.99万的2.4L顶配车型，除了配置上更丰富之外，在四驱系统的配备上也要比中低配车型更强，不过鉴于早先已经对四驱系统进行了体验（点击查看），因此今天的重点讲放在日常驾驶和另一项高级功能上——自动泊车系统。
外形已经见怪不怪，通体的塑料防擦条则是实实在在的保护。
之前刚看到自由光官图发布时，感觉真是彻底颠覆了JeeP在我眼里的形象，怎么看都觉得丑，不过慢慢看多了以后则觉得似乎还是挺顺眼的。作为顶配车型，精锐版配备了前泊车雷达和后倒车影像摄像头，另外由于四驱系统的差异，轴距也比中低配车型略长一些，但是相比同价位的竞争对手而言还是不占什么优势。 内饰借鉴大切诺基的设计元素，做工用料明显提升
精锐版在配置方面也还算比较全面，其中像全景天窗和路况模式自选系统更是作为全系标配。这里有两个主动安全系统值得一说，那就是车道保持和碰撞预警制动系统，它们是精锐版才有的配置。车道保持系统在工作时可以对即将驶离车道的车辆进行强有力的纠正，并不只是声色提醒那么简单，只要路面上的白线清晰，系统可以持续对方向盘进行修正，确保驾驶员在无意识（没打转向灯）的情况下偏离行车路线。
碰撞预警制动系统在工作时更是“简单粗暴”，无论是前方还是后方的障碍物，只要系统认为车辆离障碍物过近或者接近速度过快，系统都会及时给予大力的制动，从而降低碰撞发生的危险。驾驶员可以通过中控显示屏内的菜单对该系统介入的时机和强度进行调整，而针对国内比较无序的路况，我们建议大家将灵敏度调低一些，以免给自己或者其他车辆造成不必要的手足无措。
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