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车企抢占新能源制高点 新能源汽车市场俨然已经成为车企的角斗场，主角们正为了未来而战斗。2015年上海车展上，103辆新能源车亮相，比去年多了整整24辆。诸多车企同场竞技，展示各自在新能源领域成果和战略思考。 新能源汽车市场的爆发式增长刺激了诸多车企的神经。中国汽车工业协会数据显示，2014年新能源汽车累计销量7.4万辆，同比增长3.2倍。今年一季度，新能源汽车销售26581辆，同比增长2.8倍。然而，通过车展不难看出，方兴未艾的新能源市场中，车企对新能源汽车的技术路径依旧存在分歧。 百花齐放 展台那么大，比亚迪却只带来了新能源。除秦、e6出租车、e6警车外，即将在年内上市的唐、宋、元、商等新能源车悉数亮相，e5、T3也首次曝光。 市场销售数据给比亚迪的任性做了注脚。2014年，秦累计销售了14747辆，比亚迪新能源汽车业务收入约为73.28亿元，同比增长6倍，占汽车业务收入的27.05%。今年3月，比亚迪插电混动车秦销售了2476辆，第一季度累计销售6319辆。如果持续保持这一增长势头，秦2015年销量有望超过2.4万辆。“比亚迪的新能源汽车在2015年销量会继续增加，至少做到150亿元。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。 除了比亚迪，其他中国汽车品牌当然也不会放过这一市场。华泰汽车在上海车展期间推出了圣达菲EV、路盛E70EV等新能源车型，这也是华泰汽车全产业链布局的重要一步。而长安汽车(000625,股吧)规划，未来十年，将以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台，分三个阶段向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。本届车展上，长安逸动PHEV插电式混合动力车和逸动Hybrid混合动力车两款新能源车型参展。 汽车巨头通用借配备插电式混合动力驱动系统的凯迪拉克全新CT6以及雪佛兰Bolt电动概念车展示了对新能源车的愿景，还计划将后者在中国生产。 德系品牌奥迪则推出了包括燃料电池技术、纯电动技术、插电式混合动力技术等在内的众多新能源车型。“上海车展展示的A3 Sportback e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron等车型主要是采用了插电式混合动力技术，它将内燃机技术和纯电动技术的优势完美结合，提供最佳的道路交通解决方案。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明称，未来奥迪会继续在新能源汽车市场发力。 路线之争 虽然“新能源将是汽车市场下一个增长点，未来发展趋势之一”已经成为车企的共识，并争先恐后地加大在新能源方面的投入，推出各自的产品，但是新能源汽车的技术路径分歧依旧存在。以大众、奥迪、比亚迪为代表的插电式混合动力，以腾势、北汽新能源为代表的纯电动和以丰田为代表的混合动力的技术路线之争，大有卷土重来的态势。 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在接受采访时表示：“对于大众来说，我们在中短期主推插电式混合动力，一方面可以实现充电，一方面驾驶过程中如果电池没电可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。” 而比亚迪和戴姆勒合资的腾势品牌则专注纯电动车，其首要目标是打造中国最好的电动车。比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会主席唐仕凯认为，电动车在全世界都是处于比较缓慢的发展状态，有一定的困难。“但中国的优势在于有非常强大的政策方面的支持，双方股东都认为中国会成为全球最大的电动车市场。” 三大车企巨头之一丰田是混合动力的忠实拥趸。当众多车企开始在政策感召下大干快上电动车项目时，丰田似乎仍在稳步推进其混合动力技术的国产化，尽管这一在全球广受好评的技术并不在中国享受新能源的种种利好，但丰田始终相信，在可预见的未来，混动技术仍旧是现实中最优选项。 “在节能新能源策略方面，要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件。”丰田中国副本部长小川哲男表示，“现阶段来讲，混合动力还是最佳的解决方案。混合动力除了在节能减排方面所能做的贡献包括超低的油耗表现，它还能够继续保证消费者本身使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。从这个角度来讲，我们希望能够给中国消费者提供更多的混合动力车型。” 为此，丰田在中国开展混合动力相关组件的国产化开发，包括电池、逆变器和变速驱动桥等关键零部件。这对丰田来讲也是首次在日本之外的国家实现核心组件的国产化。“我们希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，普及混合动力。”小川哲男说。 |
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