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新能源汽车作为本届上海车展的焦点，备受关注。但美中不足的是，本届车展并没有设置“新能源汽车馆”，观众寻找新能源车很不方便。此外，目前新能源车的充 电设施标准不同、补贴政策各异，下一步应在宏观层面加强顶层设计，统一充电设施标准，统筹补贴政策设计，避免各地各自为政 没有了车模抢镜，第十六届上海国际汽车工业展览会终于可以让观众认真地探讨一下汽车本身了。在车展现场记者看到，新能源汽车已经成为焦点之一。据统计，参 与本届上海车展的新能源汽车达到103款，创下历史纪录，其中宝马、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型；而上汽、比亚迪、 江淮汽车等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车。 参加本届车展的车企，几乎都拿出自家的新能源汽车“杀手锏”。先看国外品牌，在去年北京车展上没有亮相的特斯拉终于放下身段，首次参加国内车展；丰田氢燃 料电池车Mirai和FV2概念车首次在国内亮相；全球首发的雪佛兰FNR电动概念车十分抢眼；保时捷、宝马、奔驰等跨国车企也都带来首次在中国亮相的新 能源车型，几乎每一款新能源汽车旁边都聚满了围观的观众。 国内车商也不甘示弱，大部分国内品牌都同步展出了新能源车型。比如，比亚迪在本届车展的参展阵容全部为新能源车，除了目前热销的秦、e6出租车、e6警车 外，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相。本届车展“主场作战”的上汽集团则在车展上推出了“绿芯”战略，到2020年，上汽将创新开发出第二代 EDU技术，为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。 值得一提的是，新能源汽车大军中还涌现出不少新面孔，比如，由比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌“腾势”，今年也有了独立 的展台；广东猛狮电源科技股份有限公司与同济汽车设计研究院有限公司联手打造的一款智能电动汽车——戴乐锂电互联网电动汽车也首次亮相。 有机构预测，中国将在2020年之前取代美国，成为全球最大的新能源汽车市场。我国新能源汽车在“狂奔”的路上如此之快，还有哪些方面需要提升呢？ 而眼下的车展现场就有个亟待解决的问题——没有“新能源汽车馆”。不少前来逛车展的观众都纷纷抱怨，由于此次上海车展在体量巨大的上海国家会展中心举办， 各款新能源汽车又分布在各个车商的展台上，以至于观众要实际对比各款新能源汽车时，几乎“跑断腿”。因此，不少观众呼吁，既然新能源汽车是未来的发展方 向，那么下届车展确实有必要单独设立一个“新能源汽车展区”。 “一圈逛下来，我发现每一家新能源汽车的充电桩、充电接口，甚至充电位置都不一样。”认真观摩了各家新能源汽车的张先生说，假如今后家中有两台不同厂家的 新能源汽车，势必需要建造两个不一样的充电桩，就好比手机充电器，由于手机厂家标准不一，家里有一堆各种型号的手机充电器，如果汽车的充电桩也是各种型号 一起来跑马圈地，岂不是要造成巨大的资源浪费？ 张先生的忧虑不无根据。记者在采访多个车企时也注意到，各家车企的充电桩设计虽然都各有新意，但是确实存在标准不一的问题。如今，新能源汽车充电桩的建造本身就存在推广的难题，而各家车企又各自执行一套体系，这势必造成充电桩推广建设难上加难。 记者还了解到，各地对于新能源汽车的补贴政策也存在差异。以上海为例，由于上海的车牌采用拍卖政策，一个车牌动辄7万元至8万元。因此，上海的新能源汽车 补贴就格外吸引人。比如在国产车中，上汽集团旗下荣威550和E50除了免费获得沪牌，还能享受中央和上海市区双重补贴，甚至还有所在区县的补贴。这两款 车在享受最大补贴后的起售价在16万元和13万元左右；而启辰晨风共有3款车型在售，享受完补贴之后约18万元起；还有江淮iEV4与北汽E150价格与 沪牌接近，享受完补贴只有七八万元，可谓买个牌照白送车。 业内专家表示，无论从环保角度还是从能源角度，大力发展新能源汽车都是未来的方向。但有关部门应该从宏观层面加强顶层设计，统一新能源汽车充电设施标准， 对于新能源汽车的补贴也应该统筹设计，避免各地各自为政。新能源汽车也可以借鉴高铁发展的模式，集中资源打造国产品牌，这样才能避免新能源汽车发展重复光 伏产业发展的老路，才能尽快让国产新能源汽车在国际市场上占有一席之地。 |
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