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一段时间以来，我们经常可以在很多的新车发布会现场看到各路媒体在新车售价公布后的一篇欢呼声，媒体朋友们都认为这些新车的定价很厚到。但如果我们去仔细分析一下整个汽车市场最近一两年来关于整车售价方面的消息，就应该能够整理并发现出一种新的趋势，国内整车产品的定价其实就像股市中股价回落时那些已经开始在向下寻求支撑位。 仅在4月份，在中国品牌领域我们可以看到4月9日吉利的首款B级轿车博瑞以11.98万元-22.98万元的价格区间上市；4月15日东风裕隆纳智捷品牌旗下的新款纳5以9.58万元-13.58万元的价格区间上市。如果我们去分析一下这两款产品的配置，就会发现即使相较于以往中国品牌同类产品价格而言，这两款产品都体现了更高的性价比。如售价仅11.98万元的最低配博瑞的发动机排量都为2.4L，且同时还配备6档手自一体变速箱，其售价为22.98万元的最高配博瑞不仅配备3.5L V6发动机，同时其在安全性和舒适性配置等方面也相当丰富，在参数上至少已不输于入门级豪华B级轿车。又如售价仅9.58万元的最低配纳智捷新纳5的发动机排量都为1.8T，而其售价为13.58万元的最高配纳智捷新纳5在发动机排量为1.8T的前提下，不仅配备了6速手自一体变速箱，同时其在安全性和舒适性配置等方面也相当丰富，相较以往，1.8T的动力还可以算是合资品牌B级轿车的主流配置，现在却装配在整体售价区间还不到14万元的A级轿车上，除了说其性价比真的高之外，我们还能说什么呢？ 而在合资品牌领域我们也可以看到，上海大众近日突然发起了旗下大众品牌全系车型的优惠促销活动：购买POLO家族或桑塔纳车型可享受两年0利率的优惠消费信贷，购买新朗逸、朗行、朗境、帕萨特、途安、新途观和凌渡等大众品牌的车型可享受一年0利率优惠；POLO家族价格降幅力度最高达到万元，途安全系车型零售价格直降1万元，途观和帕萨特优惠1万元，凌渡最高优惠8000元，Lavida家族最高优惠5000元；置换帕萨特、途安、POLO和桑塔纳车型，可享受最高8000元额外置换补贴。而紧随上海大众之后，长安福特也于4月11日宣布，为庆祝全新锐界上市，从即日起到4月30日，购买长安福特旗下全系车型（新蒙迪欧和锐界除外），均免除购置税，而粗略估计一下，长安福特从嘉年华到翼虎，售价范围覆盖10万元-30多万元，购置税免税金额约为1万元～3万元，其优惠促销力度不可谓不大，甚至比上海大众还来得猛一些。无论是作为目前销量位居前三的上海大众，还是目前在销量增速方面领先的长安福特，这样大手笔的促销，我相信绝不会是单纯短暂的促销行为。 也许有人会说，单纯从两款中国产品较以往更有竞争力的价格以及两家合资品牌有限期内的促销活动，并不能说明中国汽车市场整车产品定价开始向下移的趋势吧？ 但我们应该注意到的是，如果我们把时间再往回推推，再回看看去年下半年以来上市的中国品牌新车甚至是合资品牌新车所公布的价格，就很容易发现，性价比确实有提升，价格区间确实较以往有向下调整；对于主流合资品牌而言，一方面要面对中国品牌产品力的不断提升与价格区间的下移所带来的从下向上的竞争压力，另一方面又要面对豪华品牌受平行进口、国产以及激烈的市场竞争导致的价格下探对于主流合资品牌的从上向下的竞争压力。因此，无论是中国品牌还是合资品牌，亦或是豪华品牌其实都已经开始面临着定价必须向下调整的压力。 众所周知，目前中国汽车市场的新车销量增速回落是明显的，增速的回落必然导致车企完成全年销售任务的压力大增，而可预计的未来内中国汽车市场都将保持的低销量增速，就意味着未来车企在完成每年的销售任务时都会面临巨大的压力。而释放压力的最好办法无疑就是通过降价来促销，来确保销量目标的实现。同时，相较于成熟汽车市场，虽然我国的相关税收确实很高，但即使扣除这一部分，国内的新车售价其实还是相对较高，还有向下的空间。 因此，无论从哪方面因素来看，中国汽车市场整车售价向下寻求支撑位已经成为必然趋势，对于消费者而言，这无疑是真正实惠所在。 |
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