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大约从两年半前开始，走在路上突然发现现代汽车多了起来，而且随着时间的推移，这样的感觉越发强烈。要是有一辆车能够让你马上动心，那些我们称之为魅力的东西多半来自它那出色的外形设计。差不多从劳恩斯Coupe开始，我们对现代所说的“流体雕塑”设计语言有了一个大致的概念。这一设计手法在第八代索纳塔车型上被运用到了极致，也正是从那时起，“设计”才开始出现在现代汽车所传达给我们的各种信息当中。而在过去，售价和配置才是韩国品牌给人的惊喜。他们的销售情况更好了？一定有此原因。但我想，更重要的是在以“流体雕塑”为设计语言之后，现代汽车的产品变得显眼了起来，在滚滚车流中总能第一时间就抓住人们的眼球。虽然装备多，但在布局上没有丁点儿凌乱的感觉，所有的按键都是区域划分合理、布置得当。瞟一眼就知道干什么用的，一伸手便可完成操作，不至于分散开车时的注意力。不用说你也肯定知道我更喜欢纯黑色的内饰，它与那套“剃须刀”形的中控台搭配起来动感和酷感兼备，还掩饰住了一些工艺上不够严谨的地方。对内饰良好的印象还来自于材质，大面积的软性覆盖件包裹住了仪表台和门板，观感和触感都不错。 现车优惠 颜色齐全 全国联保 可售外地 可待办理京牌 北京4S店销售热线：150 1021 3201 石经理 第一眼看到朗动，我们就已能比较容易地辨认出这是一台现代家族的轿车，因为它同样用上了现代最新的“流体雕塑”式设计。看车身的整体形态、车身的线条、前后灯组设计，都能看出朗动和之前发布的索纳塔、瑞纳之间有很多相似之处。从整体的视觉效果上来说，朗动即使不能让所有人觉得“好看”，也会让大多数人觉得“顺眼”，作为消费群体最广阔的A级车，朗动的这种符合大多数人审美的设计是一定能对它的销量有帮助的。而且还可以告诉大家一点，如果大家以后有机会看到停到一起的朗动和索纳塔的话，你会发现同样从尾部看过去，朗动视觉上给人的横向宽度是比索纳塔还要大的，简单讲就是朗动设计上的视觉“膨胀感”更强、更给人一种“大车”的感觉。考虑到中国人的好面子，朗动这种视觉效果无疑是会受到很多人欢迎的。
朗动在动力系统方面与悦动相比有了一定的升级。先说说发动机。1.6L的发动机虽然仍为Gamma系列，但可变气门技术变成了D-CVVT即双CVVT，与悦动的单CVVT发动机相比增加了排气门的气门可变，最大输出功率也增加了约3.4kW。1.8L发动机则是现代起亚集团最新的Nu系列发动机，整体技术上更优秀，不过这两台发动机目前在业界仍算不上最先进。
变速箱方面，1.6L和1.8L车型都换上了6前速自动变速箱，另有6前速手动变速箱可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6前速自动变速箱的车型仍不算多，要说日韩系车型的话，朗动这还是第一个。所以至少从动力系统的规格上，朗动已经较为诱人。那么它实际的动力匹配水准和动力表现如何呢？请往下看。
朗动在底盘结构上与悦动相比没有太大变化，仍是前麦弗逊后扭力梁的很常见的悬挂形式。不过在滤震水准上，朗动比悦动有了一定的提升，走些较差的路面时悬挂的反应较快，不会让路面的不平带来太多余的震动和车身的摇晃。另外朗动的座椅也比悦动柔软了一些，同时间也帮助化解掉了一些多余的路面信息，带来更舒服柔和的乘坐感。从底盘滤震方面来说，朗动已经不会让人投诉“韩国车在这方面就是差一点”了，已算是能跟得上同级主流的水准。
现车优惠 颜色齐全 全国联保 可售外地 可待办理京牌 北京4S店销售热线：150 1021 3201 石经理 整个中控台的设计风格与索纳塔有一点点类似，都是总体强调流线设计，然后在中央部分用银色饰板勾勒出一个比较明显的线条区域。这种设计给人的第一感觉往往是比较活泼和时髦。
为了迁就整体造型，空调操作区被压缩在一片相对较小的区域，按键也相对有点挤，在刚接触时需要一定时间适应，适应后会发现用起来还是比较顺手的。
方向盘的造型与索纳塔也有点类似，这应该是现代新一代的家族式设计。方向盘的粗细适中，握起来手感也比较舒适，唯一值得批评的是只有上下调节，而没有前后调节。
仪表的造型同样也很容易让人联想到索纳塔，连仪表背光也同样用上观感高级的白色，完全向索纳塔看齐。
车内门拉手等一些细节设计，也在呼应整个仪表台的流线造型，充分显示出现在的韩国车在内饰设计上的高水准。
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