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4S店是生存还是灭亡的问题一直是热议的话题。4S店的诸多弊端在逐渐凸显，同时，随着各种维修主体的兴起，4S店原本的主流地位正在受到挑战，客户流失率越来越高。但尽管如此，专家们还是认为4S店的地位是无可取代的，4S店有其存在的必要性。只是，要稳固自身地位，4S店必须在充分发挥自己原本优势的同时，转变思路，寻找差异化的定位来开辟新道路。 后市场在变，4S店也要变 中国汽车后市场潜力巨大，今后车主主体，特别是80、90后这部分年轻人动手能力较差，会自己修车的少，所以汽车维修，尤其是上门维修业会有大发展。与此同时，后市场也正处于一个变革期，《反垄断法》、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》 等的出台都对汽车后市场起到了推动作用。但是目前后市场存在的不足也比较明显，而且正日益受到互联网及新技术的挑战，未来后市场还需进一步探索，努力完善后市场的产业价值链。4S店作为汽车后市场的主体之一，未来应当紧跟汽车后市场的发展趋势。 从“急功近利”到“细水长流”的转变 目前4S店最大的问题就是太过于急功近利，过于追求客单价，致使4S店在保修期内虽有较大的客户粘性，但一过保后客户就快速消失。 我国的汽车保有量在稳步增长，增速日渐趋于合理，汽车后市场正在向成熟的市场过渡。在成熟的汽车市场中，4S店将不会是惟一的选择，因此4S店需要改变急功近利的心态和方式，以“细水长流”的方式来稳固自己的地位。未来4S店需更多地关注如何为客户提供增值服务，保持和客户的良性沟通互动，紧紧地将客户保留在忠诚的客户体系里，努力为客户创造终生价值。 4S店的地位无可取代 当前，4S店本身的一些弊端在慢慢凸显。维修价格过高、前期投入过大及对厂家依附性太强等问题都在制约着4S店的发展。此外，在维修过程中，4S店虽能提供原厂配件，但只能局限在经营单一品牌，网点又较少，因此正日益受到网点分布广泛、价格相对低廉的独立维修体系的挑战。 在汽车“脱保”以后，除了一般的大修以外，4S店要想留住客户已经越来越难。据中国汽车流通协会调查显示，仅有21.9%的车主表示车子过了保修期之后会到4S店进行保养和修理，而众多车主不愿意继续去4S店进行维修保养的理由是价格高、效率低、服务项目不灵活。 目前有很多评论表示，随着资本及电商模式的推动，4S店模式有可能会被颠覆。但我认为，4S 店的地位无可取代，它在未来仍将是售后市场主流的经营主体。 未来售后市场将会朝着差异化定位的趋势发展，不同的维修主体和模式将有不同的生存模式和空间。 不忘初心，方得始终 《2014年中国汽车经销商风险状况研究报告》认为，中国的汽车经销商正面临盈利下降的难题，已由曾经的“厚利时代”转为如今的“微利时代”甚至亏损。而这其中一个很大的问题，就是经销商的利润结构不均衡，目前的利润点仍主要依赖新车业务，对汽车后市场业务挖掘力度不够大，忽视了对售后、二手车、信贷及保养等长期回报业务的投入。 4S店急需改变这样一种售前和售后服务割裂的状况，在新车的销售阶段就应通过金融、延保等各种方式以及多样化的产品组合选择将用户留在4S店内。未来消费者除买车外会更愿意得到组合化的服务，或者买车之后一个终身的解决方案。4S店应该充分利用信息数据库，为消费者提供更优化的长期服务，努力提高客户的满意度，增强4S店本身的竞争力。 |
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