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2010年，宝马推出了ActiveHybrid 7车型。时隔两年后，宝马推出了 2013款740Li 混合动力版车型，这是一款中期改款车型。新车的外观和内饰变化不大，配置有所调整。重点在于它使用了全新的动力系统。

外观：整体变化不大 细节变化明显

2013款740Li 混合动力版的外观是基于2013款7系轿车所设计，外观相比较老款车型改变并不明显。其中新车的进气格栅面积要大于老款车型，特别是镀铬竖条从13条减为9条，让前脸看起来更加简洁大方。在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5219/1902/1481mm，轴距为3210mm，相比老款车型，车身长度增加了7mm，车身宽度增加了3mm。

 

车身尺寸	老款车型	新款车型
长（mm）	5212	5219
款（mm）	1902	1902
高（mm）	1478	1481
轴距（mm）	3210	3210

 

2013款740Li 混合动力版的头灯相比老款车型也有一定的改变，全车配备了全新LED头灯，灯内透镜的形状有由圆形变为了椭圆形，设计风格类似与新3系的设计。日冕环式大灯是宝马独有的标志，转向灯被集成在大灯组灯眉的位置，显得更加的犀利有神。

新车使用了全新的空气套件，相比老款车型显得更加富有内涵。而前杠的造型变化比较明显，两条镀铬横条把下进气口分为上下两层，不仅在视觉上显得更加的丰满，还更符合空气动力学的要求。进气口旁雾灯的光源由卤素改为了LED，让新车更具运动感与时尚感。

在尾部造型方面，新车与老款车型基本一致，没有什么太大的改变，其中最为明显变化是在后杠的底端增加了一个镀铬装饰横条，配合着贯穿在两尾灯间的那条镀铬装饰条，让新7系混动看起来更具视觉冲击力。

新车的车身侧面造型与老款车型相比，并无太大的差别， 2013款740Li 混合动力版车型那独特的长轴距、短前悬、线条流畅的修长发动机罩以及车顶线条酷似轿跑车的后倾式乘客舱，造就了它动感而优雅的侧面轮廓和完美的车身比例。

介绍完新车的车身造型后，我们再看它的轮毂，虽然初看这套19寸十辐花瓣形轮毂的造型并无什么亮点，但这套轮毂可有着特别之处，把视线集中在看轮毂中心的位置，你会在上面看见一个小箭头，这是宝马专门为新7系混动车型所设计的一套具有单导向型的轮毂，它的功能是可以适当的降低气流经过车轮式所产生的空气阻力。轮胎方面，新车使用的是倍耐力P Zero轮胎，轮胎的尺寸为前245/45 R19，后轮的尺寸为275/40 R19。

小结： 2013款740Li 混合动力版车型的外观相比老款车型，虽然只是在细节上有些细小的改变，但是这些让整车看起来与众不同，无论是从新设计的空气套件和后杠下方新增加的镀铬装饰条，还是整体均有变化的进气格栅和头灯，这每一处细节的改变都为新车增添了几分从容、大气的色彩。

内饰：整体变化不大 配置更为丰富

看完新车的外观后，我们再看它的内饰，内饰的整体布局同老款车型相比变换不大，依旧采用了皮革和木质材料进行装饰，整体显得高贵、奢华。其中变化最大的就是它的仪表和第三代iDrive系统了，这让车内显得更加智能，更具科技感。

第三代iDirve系统的性能相比前两代有很大的提升，新系统的旋转按钮采用了全新设计，在原先系统的基础上增加了手写输入和多点触控功能。其中最突出的亮点是增加了“BMW互连驾驶功能”，这个系统的主要功能就是用户可通过系统发送微博、查看天气预报、观看在线新闻、预览股票信息以及提前预定酒店和机票等。

方向盘基本沿用了老款车型的造型设计，方向盘上各个功能键的位置也与老款车型没有任何区别。只是在方向盘底部增添了一条“U”型的银色装饰条，看上去要比老款车型更加的耐看。

仪表盘方面，新7系混动车型相比较普通版车型差别不是很明显，但在转速表和速度表的下方，加入了一个在ECO PRO模式下的里程提示和锂电池电量信息条，方便了驾驶员及时了解电池和车辆的相关信息。此外，新车还可以配备全数字模拟仪表，仪表盘被一块10.25英寸Black Panel面板数字仪表所取代，能够模仿速度表、转速表油量表和油温表。要提醒的是，这组数字仪表能根据 COMFORT, SPORT+和ECO PRO的不同的行驶模式变换色彩，从一定程度上让驾驶者的精力并能更好的营造相应的气氛。

此外，新车还在车载显示屏的技术和风格上方面有了一定的升级，显示屏被设计的更加朝向驾驶员的方向，方便了驾驶员日常的操作。在显示屏的外观上，黑色镶边使凹陷的10.25英寸显示屏在视觉效果上显得更深、更大，垂直的电镀条镶在屏幕两侧，使得从杯座盖一直延伸至中央控制台的电镀镶边更加醒目。

在配置上，新车安装了多项实用性与科技性的配置，很好的诠释了新7系混动车型豪华、大气的整体风格，让车内乘客既感受了愉悦乘坐感，又享受到了高科技配置所带来的便捷。

小结：毫无疑问，第三代iDrive系统的加入让 2013款740Li 混合动力版车型变得更加的具有科技感，在日常使用时更加的方便。此外内饰整体细节也进行了相应的改进，进一步增强了内饰的整体效果和豪华感。而一些高科技配置的加入，不仅仅在单方的提升了新车的整体品质，也让新车在实用性与科技性方面更具优势。

 

动力：动力总成变化明显 更据经济燃油性

2013款740Li 混合动力版车型的发动机由老款混动车型的4.4L双涡轮增压V8发动机更换为3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，该发动机为最大功率为235Kw，最大扭矩为450Nm；要提醒的是这台发动机同样搭载在了普通版本的新740Li上。此外，新车电动机的最大功率为41Kw，最大扭矩为210Nm，该电动机相比老款车型在最大功率上提高了26Kw。而两者结合后，新车的最大功率会达到260Kw，最大扭矩会达到500N·m，百公里加速为5.7s，百公里油耗仅7.5L/100Km，与普通版本740相比，油耗降低了11%。在变速箱方面，新车由8挡自动变速箱代替了老款车型的6挡自动变速箱。

 

发动机	老款4.4L V8发动机	新款3.0L V6发动机
发动机最大功率（Kw）	342	235
发动机最大扭矩（Nm）	700	450
电动机最大功率（Kw）	15	41
电动机最大扭矩(Nm)	210	210
结合最大功率（Kw）	353	260
结合最大扭矩（Nm）	700	500
变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体

 

在电池组方面，新车使用了搭载在老款车型的那套锂离子电池组，它被布置在后排座椅靠背与后备厢之间的一个封闭空间内，该电池组的容量为90安时，与老款混动车型电池组的容量相同。在纯电动行驶模式下，车辆依靠电池组的电力可最多行驶4公里，最高时速可60km/h。

2013款740Li 混合动力版车型配置了一个全新的混合动力系统，此系统能够根据实际的行车情况切换动力模式。驾驶者可通过中央显示屏来实时观察车辆如何在纯汽油机、纯电动机、油电混合以及滑行和制动充电的情况下如何进行转换工作，让驾驶者可以更了解车辆所处的行车情况，特别要提醒的是，车辆在进行各种模式下行车时，驾驶员是完全感受不到的。

为了让驾驶者能够实现更为丰富的驾驶感受，新车除了普通的驾驶模式外，还具有ECO PRO节能模式（带有惯性滑行模式）确保最有效地收集和利用所有可用能量。在ECO PRO模式下，油门反应会变得比较缓慢，从而节省相应的燃油。如果你希望体验强劲的动力，可以把驾驶模式切换到SPORT模式或是SPORT+模式，此时电动机可以为6缸发动机迅速提供210牛米的额外扭矩。但由于新车的动力参数相比老款车型有所下降，当全力加速时新车的动力性远远不及老款车型。看到这里可能会有很多朋友会因此感到有些遗憾，但细想一下，这毕竟是一台混动车型，它所能给与更多的更好的燃油经济性，而不是狂躁的动力。

小结：与老款车型相比，由于新车发动机排量的降低，导致他的动力稍逊于老款车型，但由于新技术的加入，让新车的燃油性更加的优秀。虽然新车在动力上不会给共驾驶者足够的“感官刺激”，但选择它的人更加注重的是新车的燃油经济性，毕竟“鱼和熊掌是不可兼得的”。

总结：在人们的普遍的意识中，宝马7系似乎与“燃油经济性”这个词毫无关系，它更多的时候是奢华、大气的代名词。而新7系混动车型的推出，改变了人们对顶级豪华车的那种费油、不环保的传统概念，不仅为宝马树立了良好的品牌形象，还让宝马在混动车型领域占变成了一名不可或缺的角色。

目前，新740混动车型已经在国内上市，它的价格为148.8万元，虽然它的价格比标准版7系要贵一些，但对于那些喜欢并选择它的人来说，他们更加看重的是新车的品质，和更加低碳环保的先进理念。

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