更新时间： 10月31日 来自：汽车行业关注 作者：xiaoxin
在消费者的固有印象里，认为车子越大，质量越重，在碰撞过程中就越占据优势，那到底是不是这样呢？近日，汽车媒体《易车实验室》就针对此进行了一次碰撞测试，以东风风行T5L充当大车，以奔驰Smart Fortow作为小车。至于为什么选择这两款车，媒体给出的解释是，东风风行T5L在C-NCAP的成绩只有两星，而奔驰Smart Fortow在E-NCAP获得了五星评级，如果Smart连风行T5L都撞不过，更别提其它五星安全的车型了。
实验过程中，两车将以64km/h的速度，进行奔驰Smart车身正面50%对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
碰撞测试完成后，两车发生了不同程度的偏移，质量更轻的奔驰Smart被撞出较远的距离。从慢放镜头来看，二车均没有侧气囊，不过正面气囊都及时爆开，且接到了假人的头部。从整体外观来看，风行T5L的溃缩程度较小，驾驶舱较为完整，只有B柱上方发生轻微凹陷。而Smart看上去很长，A柱严重弯曲，驾驶舱入侵严重。
在随后的假人数据分析中，奔驰Smart的头部伤害值达到了160，为国标下限值的两倍，颈部伤害值也是国标下限的数倍，大小腿都受到了致命伤，意味着假人存活的概率极低。风行T5L方面，该车假人腿部、腰部、胸部、颈部的受伤数值都在国标范围内，意味着假人受伤的概率较低，但是该假人的头部数值却超过了国标下限，意味着假人同样面临“爆头”的致命伤。
（奔驰Smart Fortow）
（东风风行T5L）
工作人员分析称，东风风行T5L的气囊弹早了，因为安全气囊的有效时间只有70毫秒，意味着风行T5L的驾驶员约束系统存在问题。
鉴于存在概率性的情况，该媒体决定在做一次碰撞实验，碰撞实验调整为风行T5L车身正面50%对撞。
碰撞实验完成后，奔驰Smart被撞得更远了，车身形变与上次测试差不多，且假人存活概率极低。而风行T5L由于对奔驰Smart对撞的面积更大，车辆形变也发生了变化，A柱出现小幅弯曲，B柱同样出现凹陷，但是整体外观来看与上次变化不大。
在假人数据分析中，风行T5L假人头部伤害数值为71.04，没有超过国标下限，但是一人处于严重伤害范围。另外，右侧小腿受伤几率增加，胸部伤害程度较低。可以看出，风行T5L的安全约束系统还是存在一定的问题。
总体来看，在两车质量相差较大的情况下进行碰撞，质量更重的车辆在碰撞中更占据优势，而且防撞梁的高度也会对质量较小的车子造车不利的影响。其次，从两次风行T5L的碰撞来看，即使驾驶舱保持完整，但是如果车辆的约束系统出现问题，车内乘员也可能受到致命伤害。因此，车辆质量大小以及乘员安全约束系统对车辆安全性能表现有着重要的意义。
最后，Smart曾在E-NCAP中获得五星评级，算是安全性较高的小车。然而，在两次碰撞中，Smart的车身形变都非常严重，假人两次死亡。可以看出，奔驰Smart Fortow在国内安全防护表现并没有海外版那么优秀。
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