更新时间： 11月01日 来自：汽车行业关注 作者：jianhong
汽车行业关注（autochat.com.cn）08月18日报道——
广汽本田皓影挑战中保研碰撞测试风波还未结束，又一针对皓影的碰撞项目结果公布了。毫无疑问，皓影是2020年最具争议性的一款合资车型，上市仅半年就遭遇A柱严重弯折的测试结果，如今中保研一纸“数据被盗”声明也让皓影碰撞成绩变得扑朔迷离。当然，皓影A柱弯折已是事实，这是广大本田消费者都不愿看到的结果。一波未平一波又起，皓影再次挑战碰撞测试，车架出现多处变形。
8月18日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了皓影和威兰达正面对撞的碰撞测试视频，与以往测试机构碰撞标准不同的是，该媒体采用双车64公里/小时的50%偏置对撞标准。意味着，在碰撞测试过程中，皓影和威兰达均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
此次测试的车型分别是，广汽本田皓影最低配（白车），售价16.78万元的2020款 240TURBO CVT两驱精英版，无头部气帘；而广汽丰田威兰达则是次低配（黑车），售价19.78万元的2020款 2.0L两驱豪华版，有头部气帘和膝部气囊。
碰撞测试完成后，可以看到两辆车的溃缩情况都比较正常，表面上看并无明显硬伤。威兰达方面，对撞后安全气囊全部弹出，驾驶员一侧的车门能比较轻松地打开，同时外部车体结构也比较完整，防火墙及A柱无明显入侵。
（威兰达）
而皓影方面同样无明显入侵现象，而车头溃缩区要比威兰达长，理论上成绩会好些，但细看发现，皓影A柱与B柱交叉节点之间的钢梁，已经出现明显弯曲，同时皓影车顶部分也出现多处变形凹陷，一直延伸至尾部。从一定程度上来说，也可以说明皓影车体结构也参与了碰撞“吸能”，而在车辆拆解后，也证实了这一点，因为皓影的车体结构确实出现了大面积变形。
（皓影）
对碰撞后的车辆进行完全拆解后，皓影与威兰达呈现出两种不同的吸能结构。皓影方面，从防火墙、前排、后排及没有直接碰撞的副驾驶一侧，都出现不同程度的变形，甚至强度较高的中央通道，以及靠后的后备箱部分，都出现了变形，此次对撞中皓影整体车架大面积变形。
威兰达方面，对撞后显得较为规整，只有前部驾驶位部分及后座一处出现了变形，其余则保持完整，车体结构强度得到保障。
进行皓影与威兰达对撞后的车体结构对比后，可以看出吸能结构的巨大反差。表现硬朗的威兰达，与表现吸能的皓影，谁的结构更安全些，网友对此有着不同看法。
有网友认为，强硬的车体结构起码保证不会严重变形，任何时候对乘员都是最大的保障。对于皓影的情况，有网友认为碰撞能量得到分散，整个车身都在吸收能量；另有网友则表示，这也说明皓影车身强度明显不足，才导致车体框架大面积变形。甚至有观点认为，如果速度再快一些，皓影车体如何变形已经不敢想象了。
可想预料，广汽本田皓影再一次被推上舆论的风口浪尖。继中保研A柱弯折后，皓影被曝车体结构大面积吸能变形，消费者对这款“特供车”安全性的质疑，又再一次升级了。
皓影是当前市场火热的合资SUV车型之一，月销量保持万辆以上，遭遇这样的结果确实会让不少消费者感到寒心。据广汽本田官方最新销量报告显示，皓影车型在7月实现销售14208辆，继续突破万辆，对于一款上市仅八个月的新车型来说，已经属于较好的成绩。但环比6月实现的2万台销量，皓影7月销量则环比下降了三成，后续市场表现值得期待。
目前为止，广汽本田官方未针对此事作出回应，更多消费者希望广汽本田能够正视消费者声音，给出一个明确的说法。
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2020-08-19 10:01:33如系本站原创文章，转载请注明出处：evauto.com.cn。
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