纯电动汽车电池问题有哪些,浅谈电池使用寿命和电池衰减问题的解决办法

随着环境保护的观念深入人心,人们越来越关注汽车尾气排放的污染,在国家大力倡导绿色出行的环境下,新能源汽车逐渐被人们所认识,我们都知道新能源汽车有着耗能低、排量低的特点。既可以满足人们的出行需要,还可以为国家环保事业作出贡献!现在市面上的新能源汽车越来越多,但是目前我国新能源汽车的发展还处于初级阶段,还有许多实际问题需要完善,就比如电池的问题。

买过纯电动车的车主们都应该知道,当冬天到来气温降低时,我们纯电动汽车的续航里程都会受到影响。而目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种,分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术,面对低温环境时都存在电池性能的衰减。

小编今天就给大家来讲讲纯电动汽车电池衰减的问题:

首先我们需要了解为什么会出现这种情况呢?我们先从电池的供电原理开始讲,当温度较高时,电池活力较强,电池的充放电性能就较好,反之当温度较低时,电池活性受到影响,充放电性能将产生下降,这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理.

那么我们该怎么去解决呢?

在日常的用车方面,需要养成良好的用车习惯,开车在行驶之前,可以先把车子的暖风打开,这样做的目的可以加速提高电池自身的温度,然后再插枪进行充电,将大大提高充电速度,而且,我们平时充电的时候,应该尽在热车状态下对电池进行充电,以获得更高的充电效率,电池较接近最佳工作温度,此时电池内的锂离子活性较高,在这个状态下充电可以缩短充电时间。

同时,热车状态也能减少电池恒温系统的工作压力,电动车在冬季低温环境下,最明显的影响集中在电池性能和充电等环节。不过受限于现阶段的技术,在使用电动车时仍然需要留意一些细节问题,通过合理正确的方法,就可以在低温环境下让电动车保持良好性能,在冬季开新能源汽车一样可以得心应手。

下面小编为大家介绍一下电动汽车蓄电池的使用寿命,对这个话题比较感兴趣的朋友们一起来看一下吧。

电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。但这两个概念并非电池的实际使用期限,只是针对电池自放电大小而言的。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。

对一次电池而言,电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。

对二次电池而言,电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。

充放电循环寿命,是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电,称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下,电池容量降至某一规定值之前,电池能耐受的充放电次数,称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长,电池的性能越好。在目前常用的二次电池中,镉镍电池的充放电循环寿命500~800次,铅酸电池200~500次,锂离子电池600~1000次,锌银电池很短,约100次左右。

二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”),二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

湿搁置使用寿命,也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长,电池性能越好。在目前常用的电池中,镉镍电池湿搁置使用寿命2~3年,铅酸电池3~5年,锂离子电池5~8年,锌银电池最短,只有1年左右。

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