更新时间： 11月01日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）05月18日报道——
由于汽车行业从燃油车型逐渐向电动化汽车转变已是大势所趋，导致越来越多公司都想“入圈”分羹，或许认为电动车其实就是一个装上电池和轮子就能跑的。然而，作为家电巨头的戴森在坚持一段时间后，最终还是放弃了这个念想。
据外媒报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）日前在接受采访时表示，自己已取消此前投入的5亿英镑（约合42亿人民币）的造车计划，而且这5亿英镑是自有资金，按照戴森当前162亿的身价计算，相当于损失自己3%的财富，不过，这对于戴森来说应该是及时止损。
据戴森解释，之所以选择取消此次造车计划的主要原因是，其觉得无法实现商业化。按照戴森汽车成本来计算，一辆车的造价要达到1万 英镑（约合129万元人民币），这已经远远高于普通汽车的价格了，而且要投入到市场上，加上营销、推广等等，售价或将会更高，所以很难达到商业化。
戴森还表示，以目前欧洲车企盈利方式都是在燃油车上获得利润，而电动车都是在亏本推广，而戴森没有燃油车型，所以他在去年10月就已经宣布取消这个项目了，毕竟造车风险太大了。
在宣布取消造车项目后，戴森也通过电子邮件告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”此外，他还补充到，该公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等“基础”技术，也就是戴森或许将从造车企业转向供应商。
除此之外，在公开自己未来公司计划时，戴森也首次带来此前曾未亮相过的原型车，其代号为N526。据介绍，这辆车设计初衷就是要对标特斯拉的，车重2.6吨，续航960km，最高时速达125英里每小时，百公里加速只要4.8s，车型定位为SUV，而且还是7座布局。
根据此前公开的几张设计图来看，与此次公开的原型车设计基本一致。尽管如此，这对于戴森来说也只是一个曾经了。最开始戴森在2017年宣布造车，并开始建设全球供应链控制中心，宣布将投入20亿英镑（约为174.1亿元人民币）在电动车的设计技术上，甚至表示早已看好电动车的未来，一度有600人为此工作。不过，目前来看一切都已成为空话。
对此，谈及电动车项目的失败，戴森也表示：“当然会有巨大的悲伤和失望，我们的生活充满了风险和失败。我们尝试了一些事情，但都失败了。生活并不容易。”
事实上，电动车有未来。也是大趋势是必然的，但对于不是该领域的人想通过后期的崛起也不是不行，只是需要付出更多的经历和资金，缺一也是无法做好的，例如拥有强大资金的恒大汽车虽然有着远大梦想，但对于首款量产车还是在计划之中，上市后能否有市场也只能等待市场的考验。所以像戴森这样的私有企业，是因为无法做到利润价值的增长，而取消计划也是必然的。
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