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PSA 唐唯实:别过度依赖亚洲供应链,因为应对危机时有风险

更新时间: 05月25日 来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin

疫情对汽车行业的影响仍然是当前的热门话题,谈及疫情影响时,PSA集团CEO唐唯实表示“疫情让汽车行业意识到对亚洲供应链的过度依赖是有风险的,而标致雪铁龙本身对中国零部件依赖程度很低,所以在应对这场危机的时候更加从容,从某种程度上来看也算得上是标致雪铁龙的一种优势。”

有网友表示“退出中国市场,依赖程度可以降到0”、“法国车在中国失败的原因就是不依赖中国”、“谁知道了,疫情在欧洲已开始蔓延,优势会不会变劣势”。

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由于新冠肺炎疫情的突袭,我国汽车产业遭到了巨大打击,从汽车零部件供应商到汽车制造产商再到汽车经销商,不管是中国自主车企还是中外合资车企无一不受到疫情的影响。

疫情导致汽车行业上中下游企业停工停产,虽然在2月中旬陆续复工复产,但是对汽车行业的影响仍然是持续的。

由于中国是全球最大的汽车市场,也是全球最大的零部件供应国。在疫情肆虐的背景下,汽车零部件产商不得不停止生产,不少海外车企因为供应链不足最终停产,包括日产、丰田、捷豹路虎、现代等车企。

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作为法国车企的PSA,在全球的业绩和销量并不算很差。据PSA公布的数据显示,去年PSA集团实现整体营业收入747.31亿欧元(约合人民币5717亿元),同比增长1%;营业利润为46.68亿欧元,同比增长6.1%; 2019年PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元(约合人民币244亿元),同比增长13.2%。

不管从哪个指标进行考量,PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是,单从汽车行业的销量表现而言,PSA集团的销量是呈现下降趋势的。

2019年PSA集团全球销量为349万辆,同比下滑10%,除了印度及太平洋地区、东欧及俄罗斯地区销量实现同比微增外,欧洲市场、拉丁美洲、中东及非洲地区、中国及东南亚地区的销量均大幅下滑。

作为疫情最先爆发的中国,其在华工有两家合资企业,分别是与东风汽车合资成立的神龙汽车和与长安汽车成立的长安标致雪铁龙。

神龙汽车以销售标致品牌和雪铁龙品牌为主,长安PSA以销售DS高端品牌为主,但是无论是哪个品牌,这两家公司在中国的存在感并不高,而且每年的份额都在不断减少,去年PSA在华遭到7亿欧元(约合人民币54亿元)的亏损和减记。

神龙汽车刚好位于疫情的重灾区,此次疫情对神龙汽车的影响可谓是雪上加霜,其至今停产已经有一个多月的时间,神龙汽车计划在10日以后开工。而长安PSA虽然受疫情影响较小,但是已经“不复存在”了,PSA与长安汽车双双抛售股份,由宝能汽车接盘。

在疫情面前,病毒无国界,需上下一心全力抵抗,共同击退疫情,特别不能出现区域歧视。驻法大使狂怼某些不良言语,其表示,在全球化的时代,各国相互依存,如果有国家或企业依赖中国,那是全球化和市场竞争共同导致的结果。中国虽然在疫情面前面临暂时的困难,但是经济长期的发展并没有改变。如果把产业链迁到其他国家,谁也无法保证这个国家就永远不会发生疫情,或者应对疫情的能力一定比中国好?

2020-03-05 18:09:34

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