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威马沈晖:威马的产品派和蔚来的品牌派,谁才能走的更远

更新时间: 08月18日 来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin

10月30日,一篇标题为《蔚来李斌,2019年最惨的人》的文章被媒体广泛转载,引发网友热议。

该文章的内容大概讲述了蔚来汽车创始人李斌从怀着造车的梦想到实现造车的过程,再到蔚来和李斌当前所面临的困境。种种说辞,都在透露出李斌当初风光无限,如今却要为了蔚来倾家荡产的悲惨现状。

同为造车新势力的何小鹏在微博上发文力挺李斌,其表示:“最近与李斌有许多交流,感慨新势力造车实在不容易,但无论最后是王还是寇,罗马都不是一日建成的。阿里、腾讯和华为也是经历了多多磨难才到今天。所以我自己告诉自己,今天可能是最坏的行业低谷,但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。”

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2018年,何小鹏在朋友圈发文称没有一家车企可以在年底交付10000辆汽车,而李斌不信邪,于是就跟何小鹏打赌,如果蔚来汽车在年底交付10000辆的话,何小鹏要购买一辆蔚来ES8。

2019年1月10日,蔚来对外发布2018年汽车销量数据。数据显示,蔚来汽车2018年累计交付约1.13万辆。

最终何小鹏输了赌注,自掏腰包买了一辆ES8,并在朋友圈发文祝贺李斌。

对于当时的李斌而言可以说是风光无限,作为造车新势力,在2018年销量突破万辆后,该公司还在美国上市。

今年6月,蔚来ES6正式交付,但是此时蔚来的弊病已经逐渐显露,在汽车市场严峻和新能源汽车补贴退坡,加上销量下滑和汽车自燃导致召回等负面新闻,蔚来公布第二财季财报后各种危机终于爆发。

相比于小鹏汽车,同为造车新势力的威马汽车则显得有些“不留情面”,威马汽车沈晖也转发了《蔚来李斌,2019年最惨的人》,不过配文就没有那么和谐,其表示:“道相同而谋不同,威马的产品派和蔚来的品牌派,最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值,谁才能走的更长远。”从内容上看,沈晖似乎有意嘲讽李斌的蔚来汽车只注重产品宣传,来突出威马更注重产品的质量。

值得注意的是,威马汽车为了突出自己的优势,在年初时定下了10万辆的年销量目标,而蔚来和小鹏的销量目标则为4万,但是根据此前公布的数据来看,目前三家公司的销量距离年目标甚远,特别是威马汽车,基本没有完成的可能。

销量的完成率不仅跟自身公司运营有关,跟市场的反馈也有一定的关系。当前,汽车市场寒气仍未褪去,再加上补贴不再,传统车企难过,新能源车企更难过。

虽然蔚来李斌遭到困境,并被称为2019年最惨的人,但是另外两家车企目前的遭遇也难言乐观。

今年7月,小鹏G3 2019款推出仅半年的时间便推出了G3 2020款,老车主觉得自己的权益受到侵害,自己的新车刚开三四个月便淘汰,对此感到不满。因此便在广州、北京等地进行维权。小鹏汽车推出多个方案后,维权事件才得到平息。受车主维权的影响,小鹏汽车8月的销量巨滑,到了9月才有所回温。

威马汽车则不同,今年9月,吉利汽车以侵害商业秘密为由将威马汽车告上法院,索赔金额高达21亿元,该案件已在9月开庭审理。不过威马汽车对于侵害商业秘密一事表示否认。这件事情对威马汽车的影响也不小,毕竟21亿元不是一笔小数目,要知道今年3月的时候威马才完成了一笔30亿元的融资。

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其实,针对造车新势力来说,没有最惨,只有更惨。2018年,中国汽车市场销量首次下滑,而2019年则决定多家造车新势力的命运,造车新势力面临洗牌淘汰。从当前的的市场环境来看,不管是造车新势力还是整个车市,或许都没有那么好过。当然,新能源造车也面临诸多不确定性,随时可能晋级,也随时可能淘汰。

2019-11-01 17:28:24

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