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蔚来股价创新低,互联网造车迎来危机和噩梦

更新时间: 06月27日 来自:汽车行业关注 作者:jianhong

汽车行业关注(autochat.com.cn)10月01日报道——

北京时间10月1日美股收盘,蔚来(NIO)股价继续下挫,报收1.56美元创历史新低,总市值仅16.39亿美元。蔚来股价较9月20日收盘价的3.04左右跌去近50%,十天总市值蒸发超15亿美元。

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2018年9月13日,蔚来汽车在纽交所上市,成为中国电动车赴美上市第一股,股票代码NIO,发行价定为每股6.26美元,总市值达63.13亿美元。上市后蔚来股价大涨,最高曾达到每股13.8美元。

然而,上市的一年时间内,蔚来汽车遭遇噩梦。受需求疲弱、市场竞争加剧、财报利润亏损、产品召回、裁员风波等影响,蔚来股价持续下跌,这家新造车创业公司迎来至暗时刻。

日前投资机构伯恩斯坦的分析师Robin Zhu将蔚来汽车的目标价下调了近50%,下调至90美分。

根据纽交所规定,在任何一个连续30个交易日的期限内,上市公司股票的平均收盘价至少要达到1美元。如果股价连续30个交易日低于1美元,则不能满足纽交所上市准则,将会暂停股票交易,除名退市。

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9月24日蔚来公布了第二季度财报,2019年第二季度蔚来汽车归属于股东的净亏损金额32.85亿元,高于市场预期。随即,蔚来宣布取消财报后的电话会议。据媒体统计,从2016年到2019年上半年,蔚来汽车的累计亏损金额超400亿元。

9月25日蔚来突然宣布举行电话会议,CEO李斌在电话会议中澄清表示,考虑到分红等因素,四年来实际亏损只有220亿人民币左右,其中100亿为研发支出。

一向“烧钱”的蔚来,成立初期疯狂扩张,员工总数在最高峰时接近1万人。随着市场需求下滑、市场变化、产品质量召回、股价下滑等因素的影响,蔚来则不得不缩减规模。

蔚来汽车首席财务官谢东萤表示,蔚来已经开始在全公司范围内实施全面的降本措施,包括裁员、剥离非核心业务;在销售方面,以与合作方共建Nio Space的方式,提高销售网络建设的成本效益等。蔚来今年将持续裁员,员工数将减少至7000多人。

蔚来汽车从2015年启动融资,拿到包括腾讯、京东、百度、高瓴资本等大财团的融资,至今拿到了9次融资。其中2017年的D轮融资,规模就达到10亿美元。

蔚来的“疯狂烧钱”模式让其资金压力越来越大,但如今伴随着热潮退去、政策的变化,资本环境也发生巨大变化,投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎,蔚来融资出现困难。

9月初,蔚来汽车宣布公司与李斌、腾讯控股公司附属公司达成了可转换债券认购协议,蔚来汽车将通过私募配售方式向李斌和腾讯发行和销售总本金额为2亿美元的可转换债券。

有分析师表示,即使CEO李斌和股东腾讯控股继续向蔚来注入新的资金,该资金可能也只能维持几周的运营。

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8月份蔚来联合创始人秦力洪对外表示,公司还需要30亿美元(约合214亿元),这是为下一代产品、布局和技术储备粮草。截至今年第二季度,蔚来持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资只剩34.55亿元。

李斌认为,从10月起蔚来开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里,通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售。

新造车企的寒冬期,没想到来得如此块。作为中国第一个新能源豪华新品牌,蔚来汽车能否短时间内实现扭亏为盈,将决定了它得命运。

蔚来的发展风向,基本代表着中国互联网造车群体的发展情况。随着补贴大幅退坡,很多依赖补贴生存的企业开始被淘汰,而绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段,量产交付遥遥无期,如何存活下来也成问题。可以预料,量产交付仅过去一年多,互联网造车已进入生死淘汰赛了。

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2019-10-01 13:52:18

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