更新时间： 11月01日 来自：汽车行业关注 作者：zhangjiajie
汽车行业关注（autochat.com.cn）09月28日报道——
奇瑞拟以增资扩股的方式引入新投资方混改项目又有了新消息。据悉，奇瑞汽车增资扩股项目在挂牌预公告期间，已有两家意向方(私募)缴纳50亿元意向金，根据奇瑞挂牌预公告，缴纳诚意金具有摘牌竞争优势。
消息显示，此次两家意向投资者分别是腾兴长三角和青岛五道口基金。然而，当出现两个及两个以上合格意向投资方时，将采取综合评议的交易方式。其中，缴纳50亿元诚意金的合格意向方将在综合评议中获得10分，具有摘牌竞争优势。此外，投资方的综合实力及财务实力、未来发展战略规划、资源协同能力等也将作为评议内容。
值得注意的是，根据奇瑞挂牌预公告，不合格意向投资方，都将在诚意金中扣除10亿元作为违约金支付给奇瑞控股。这意味着，如果两家私募缴纳50亿元意向金属实，至少将会有一家私募面临至少损失10亿元的风险。
众所周知，这是奇瑞第二次开启增资扩股。早在去年9月25日，奇瑞汽车宣布增资扩股项目，但一直到当年12月20日，项目也未能引入合适的战略投资者，最终，项目以达到4次的延期上限被迫终止。
按照奇瑞“战略2025”发展规划，企业未来要在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局。但对于汽车的“四化”转型，新能源、无人驾驶、车联网每一项都是“烧钱”的研发。
而本身资金情况就不理想奇瑞，资产负债率已远高于行业水平，奇瑞不得不再次开启增资扩股。资料显示，截至今年6月，奇瑞控股亏损1.55亿元，市值资产为904.17亿元，但负债总额达到685亿元，净资产不到220亿元;奇瑞汽车则亏损13.7亿元，总资产830.8亿元，负债高达622.9亿元，资产负债率达75%。
由于业绩亏损，奇瑞想在国内上市又未及门槛，从二级市场融资的路被堵死。而通过贷款以及企业债的发行，直接将奇瑞在2017年的整体负债率推高到80%。
今年9月2日，增资扩股项目重启。与去年的项目相比，奇瑞控股及奇瑞汽车的募集资金总额有所下降，分别由原来的不少于83.3亿元和79.1亿元，降至如今的不少于75.3亿元和68.2亿元。在总价减少近19亿元的基础上，新投资者依旧能获得奇瑞控股第一大股东的位置，只是股比从原来的31.4419%下调到了30.99%。
8个月的时间，增资底价便近乎减少19亿元。也从侧面表明了奇瑞对资金的需求，其希望能够通过降价来吸引到投资方。
公开资料显示，奇瑞控股和奇瑞股份的股东比较稳定，目前，奇瑞控股集团第一大股东为芜湖建投。而在增资扩股完成后，资本方持股比例将为30.99%，将成为奇瑞控股的第一大股东。芜湖建投的持股比例将从40.11下降至27.68％，位居第二大股东。奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股东，持股比例为32.48％。未来，芜湖系资本依然在奇瑞占据主导地位。
随着奇瑞的销量正在恢复的同时，奇瑞汽车再次夺国际质量管理大会（ICQCC）金奖 ，完成三联冠，也将帮助奇瑞慢慢度过难关。据数据显示，今年1-8月，奇瑞集团累计销售汽车43.9万辆，自主品牌销量同比增长5.9%；8月份销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%。在业内看来，为优化区域内国资配置，促进公司市场化转型，此次混改是成立22年的奇瑞布局新战略的机会。
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2019-09-28 15:13:02如系本站原创文章，转载请注明出处：evauto.com.cn。
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