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北汽长安双双崛起,造车新势力渐失优势

更新时间: 10月30日 来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin

尽管今年上半年汽车市场处于萧条的状态,新能源汽车依旧交出57万台和同比增长65%的答卷,但是事实上,今年上半年新能源汽车市场并不好过。

首先是补贴退坡,在今年的3月份补贴新政发布前,使得2018年12月新能源汽车的销量爆发,极大透支了今年初的市场;新政发布后,知道6月底才开始真正实现新旧补贴交替。

其次是蔚来汽车与特斯拉的自燃事件引发的安全顾虑,不少消费者觉得,新能源汽车是好,但是电池安全问题成为买新能源汽车最大的顾虑。

最后是国六的切换,国五车的库存车出现优惠大卖,扰乱了整个汽车市场,新能源汽车自然也受到影响。

因此,在咸鱼市场负责的变化下,政策以及市场对于企业是公平的,可以感受到企业将的明显差距,以及新能源产业带来的影响。

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从车企的销量来看,北汽新能源凭借EU系列的爆发,最终以26072辆的总销量成为6月销量冠军,领先比亚迪的25849辆。其中EU系列共销新车17916辆,遥遥领先销量第二的长安逸动EV。

实际上,补贴退坡后的北汽新能源一度失去市场,2019年5月,北汽新能源新车销量仅有9009辆,同比下滑50%;1-5月累计销量为39087辆,同比下滑19.83%;而在6月份,EU系列的崛起,北汽新能源1-6月累计销量65158辆,同比上升37%;

跟北汽新能源如出一辙的还有长安汽车新能源,曾凭借A00级奔奔一度跻身中国新能源二线车企,而在补贴退坡后便销声匿迹。6月A型长安逸动EV崛起,力压奇瑞、上汽乘用车,一跃成为仅次于北汽新能源和比亚迪的车企。

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北汽新能源和长安汽车的崛起,从侧面反映出新能源车型生命周期短的问题。由于补贴退坡、电池技术的持续优化,一款新能源汽车的竞争期其实很短。

北汽新能源和长安汽车能够凭借爆款车型东山再起,但是随着技术进步,爆款车型也将很快成为市场边缘车型,必须通过更新换代再次夺得消费者的追捧,这是很不利于消费者的病态现象,小鹏汽车快速迭代更新遭维权的惨案就是活生生的例子。

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汽车智电化的颠覆性革命将改变汽车产业格局,这是业内普遍认可的观点。因此,新造车势力一直是消费者关注的焦点,互联网+的思维也使其承载了更多的期盼。

然而,新造车势力自2018年陆续量产、与传统势力短兵相接以来,一直游离在的新能源市场的边缘位置。

2019年6月,小鹏汽车新车销量为2237辆,而2019年上半年,小鹏汽车销量也未能突破1万大关,前三分别是小鹏汽车(9596辆)、威马汽车(8747辆)、蔚来汽车(6823辆)。

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有分析人士表示,由于没有品牌积累,造车新势力只能在外观、技术、运营上多加努力,但是这些优势并不是技术领先,而是思想领先,一旦传统车企进行优化改变,造车新势力的优势将不复存在。

以比亚迪来说,宣传的重点不单单是硬件的可靠性,而是丰富智能系统以及电动系统。数据显示,在北汽新能源今年的销量中,有90%的车型都搭载了高度智能化的达尔文人工智能系统。

不仅仅是电动车,传统燃油车也在加快普及智能化系统。刚刚发布的广汽传祺GA6,售价仅10万起,就已经具备L2自动驾驶系统。

timg (3).jpg尽管2019年是新造车势力大规模交付的重要一年,但2018年,才是新造车势力最后的黄金期。翻过2018年,传统势力放弃保守、拥抱智能时代,失去智能化优势的新造车势力或许真的只是一个普通的新车企。

值得一提的是,尽管蔚来上半年仅有6823的销量位居第三,但是为了ES8 是高端车型,他的市场和小鹏、威马都不是应该层次的。从细分市场来看,蔚来确实走在前面。

综合来看,中国新能源产业确实进入应该全新的时代,靠低价赢得市场已经成为过去,造车新势力也将失去优势。

2019-08-02 16:14:10

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