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红利期结束,造车新势力又该如何存活?

更新时间: 05月25日 来自:汽车行业关注 作者:zhangjiajie

汽车行业关注(autochat.com.cn)08月02日报道——

对于近两年蜂拥而至的造车新势力而言,新能源汽车称得上是一场狂欢。不论是已经实现量产的蔚来、威马、小鹏还是充满争议的法拉第未来,抑或是其他林林总总正在路上新势力,都将剑锋指向了新能源汽车。

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但伴随着多家造车新势力交付期的逐渐临近,以及新能源汽车补贴的大面积退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验。此外,外资投资限制放宽,加之传统巨头们全面进军新能源,在资本的狂欢背后,一场秋风萧瑟的淘汰大赛即将打响,可以预见的是,能裸泳上岸者,屈指可数。

2019年对于造车新势力们来说,面对的不仅仅是交付大考,生死存亡的终极考验也逐渐开始倒计时。上半年,已有多家车企均已陆续上市交付,剩下的玩家,被最后的窗口期倒逼着,不得不在“快”中提速与追赶。

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从2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,蔚来、威马、小鹏形成“三足鼎立”局面,累计交付量分别都超过万辆。

从今年上半年的“成绩单”来看,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;第二名是威马,交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆。但观其年度计划,威马2019年交付目标为10万辆,蔚来全年销售目标在4万辆至5万辆之间。

位于新势力“第二梯队”里的新特汽车、云度汽车等,销量还只停留在几百辆阶段。而2018年年初就上市的零跑汽车S01,最近才刚举行了首批交车仪式,只有10辆。 timg-2.jpg

据相关媒体了解到,杭州的马先生最近段时间一直在看车,他本来想购买一辆新能源汽车,但是最近补贴退坡等一系列问题的出现,让他又开始观望起来。他认为之前的时候会觉得电动车更优惠一点,比较省钱,现在如果补贴变少,我可以选择一些价格差不多的,其他的汽油型车。

因此补贴退坡正在影响消费者的选择,而因为担心消费人群的流失,从正式执行补贴退坡,到目前为止已经接近一个多月,新能源车的价格虽没有发生太大的变化,但优惠确实有所减少。除了少量高端车型外,新能源造车新势力的价格大部分集中在10万到20万区间,而不涨价的策略也留下了部分消费者。

c2fdfc039245d6888c798f8192a8451bd21b240e.jpg虽然留住了消费者,但在自己承担了部分补贴之后,新能源造车新势力的资金压力也凸显出来,根据相关统计,按新势力造车平均每个月6500辆,企业承担退坡差额平均每辆2.5万元计算,整个行业每个月承担的费用大约1.6亿元。因此,很多企业都在压缩成本,量入为出。

不得不说,现在造车新势力的处境非常艰难,由于初始资金已经在预算内产出用尽,所以如果后期没有大量资金的进入,企业将岌岌可危。并且有些车企现在已经开始面临边缘化,成为行业中“可有可无”甚至“粗略不计”的存在。如今新能源汽车红利期已过,部分车企再无法得到政府补贴后也不见踪影,销声匿迹。

此外,在传统车企转型之时,为了抢占新能源汽车市场越来越多的造车新势力进入到了中国汽车市场。不单只是国内车企,也包括更多的跨国车企也都在纷纷推出新能源计划抢占市场。只能说发展新能源是一个新市场也是未来的发展方向。

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而对于为何要退补,说到底这就是一个市场规则与手段,让新能源汽车饱和汽车行业,当到了一定高度,总要开始肃清,让优者留下,劣者出局。

许多业内人士表示,市场想要容纳100多家造车新势力显然不可能,未来只能有寥寥数家企业能够幸存下来。

威马汽车副董事长杜立刚表示,造车本身最终拼的造车产品的质量可靠性,以及团队的这种技术能力,还有就是对整个产业链的管控能力。

造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏,最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟。

在全国乘联会秘书长崔东树看来,面对补贴退坡、市场下滑,造车新势力的处境是艰难的,虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来,一些品牌可能会因突发因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。面对政策的波动,各家需做好产品,平稳过渡。产品、资本、商业运作等都很重要,只有有耐力的企业才能走到最后。


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2019-08-02 13:24:50

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