电动车源源不绝回传资料,成为监管单位跟踪即时地图上的红点

电动车跟踪

美联报导,看来即便买外国货,也可以面临有特色的监控,属于自身隐私资料被源源不绝的上传给有关部门。Shan Junhua 是白色 Tesla Model X 的车主,却在最近发现他的车子一直将他的位置回报给有关部门。

电动车跟踪
电动车跟踪

媒体报导追查在中国贩售汽车的车厂,如 Tesla、BMW、戴姆勒、福特、通用汽车、日产汽车、三菱汽车,还有新创 NIO,总计两百多家,都将车主驾驶的位置等资料,回报给监控中心。

「我并不知道这件事情,」Shan 说。「Tesla 可以做这件事情,但为什麽要传输呢?这可是我的隐私资料啊。」

有关单位号称他们是为了公益目的,才收集这些资料,像是藉由车子流量资料,改善基础建设,协助产业发展,促进公共安全,还有避免补助诈领。但是上述做法却与其他电动车市场,如日本、美国、欧盟,并没有收集到这种程度的即时资料。

各汽车厂回应他们只是配合当地政府法规规定,而有关收集的电动汽车即时资料,很难不联想到近年无所不用其收,尽力收集所有他们能拿到的人民数位足迹。

媒体深入政府端,看政府的相关单位,怎麽运用这些资料。上海电动汽车公众资料收集、监控和研究中心,裡头的大萤幕,看得到这些回报回来的即时电动车资料,中心人员能依据萤幕上的资料,改进政策和规画。点进每一台车,还可以看到电池状况、里程数等资讯。

但这一切的运作,却附带车主的隐私,能够在即时的地图上面,看到大家的生活。

在中国以外,车厂对客户回传的资料就相对保守,能够取用来分析车子状沿和改进各项服务,最终找出用这些汽车资料发展新的商业模式,就如同麦坎锡说,到了 2030 年,资料经济将达到 7,500 亿美元。但政府要拿掉这些资料,却必须基于调查案件,由法院命令授权之下交出来。

Volkswagen Group 中国总监 Jochem Heizmann 在受访说:「有即时追踪系统,而我们必须依规定传回系统。」Heizmann 说他们无法保证不会拿来做监控用途,但强调他们公司在他们自己的系统有好好保护客户隐私。

Heizmann 强调,儘管传回汽车的位置,但并没有透露驾驶的资讯,而汽车不像智慧型手机那样,很容易收集相当隐私的个人资料。

相比之下,美国政府也有鼓励电动车的政策,花了政府科研预算要收集,却有层层的限制。2011 年美国能源部在爱荷华州的国家实验室,调查全国电动车车主的驾驶和充电行为。研究人员必须从车主取得权限,装上监控设定,而且并不是即时回传,而是每迥统整一次。这已经是美国境内最大笔的资料了,当然美国的研究者加上暱名化的程序,每台汽车被加上随机的序号。相比之下一声令下要厂商交资料,资料量更大而且时间跨度更长。

由于各大车厂看中中国庞大的电动车市场,儘管要传回电动车即时资讯,必须配合中国的法规规定,不然不用想在中国市场卖车。对于中国电动车车主来说,如同智慧型手机成为监控个人的工具,电动汽车也沦为一样的状况,但担心无用,不然就不用开车了。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注