更新时间： 10月31日 来自：电车报告 作者：电车报告
近日，在上海车展上保时捷CEO奥博穆曾发声称，未来2到3年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车，并表示不视小米为直接竞争对手。这一言论也被外界解说为“保时捷未来或考虑在华停售电动汽车”。
对于网传的解说，保时捷中国回应称，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们最快将在2026迎来全新的纯电动Cayenne。”与此同时，官方还表示一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“并肯定了中国造车企业的进展，其称确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。
值得一提的是，近年来随着电动化的快速发展及国内造车新势力的快速崛起，保时捷在华的销量并不理想。数据显示，去年保时捷在华销量为5.69万辆，同比下降28%。今年第一季度，保时捷全球交付量为7.15万辆，同比下降8%。中国市场的销量同比下跌超40%，今年一季度保时捷在华的销量为9471辆。除了中国市场在一季度的销量下滑外，保时捷全球多个市场都出现了下滑。其中，德国市场一季度销量为7,495辆，同比下滑34%，欧洲（德国除外）市场18,017辆，同比下滑10%。
对于国内销量的下滑，官方曾表示主要是受电动化需求疲软影响所致。众所周知，此前中国市场一直是保时捷最重要的销量来源市场。数据显示：2019年至2021年保时捷在中国市场的销量分别为8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆，市占率分别高达30.91%、32.70%、31.70%。但从2022年开始，保时捷在华的销量就出现了下滑。2022年至2023年，保时捷在华销量分别约为9.32万辆、7.93万辆。逐年的销量下滑，官方也做了人事调整及为针对多款车型进行了降价，但带来的销量提升效果并不明显。目前，保时捷在华销量的车型有7款车型，其中燃油车有Panamera、718、Macan、Cayenne、911车型，Taycan、Macan EV。虽然保时捷在华布局的车型并不算少，但由于国内新能源汽车竞争的越发激烈，价格战的掀起，也让保时捷在华越来越难得到消费者的青睐。
由于在华的销量下滑，也使得保时捷在去年大幅缩减在华经销商网络，官方曾预计到2026年底仅保留约100家经销商 ，这个数量与此前保时捷的经销商数据相比，少了三分之一的经销商数量。当下，随着国内车企竞争的激烈，保时捷在华的日子也没有之前那么好了，豪华品牌的光环也在逐渐减弱。此外，在电动化转型方面，保时捷还是处于落后位置。目前，保时捷在售的电动车型只有Taycan、Macan EV。其中保Taycan在2019年9月上市，售价区间为89.80-183.80万元。新款Taycan售价为103.8-156.8万元，Macan EV,售价72.8万元至96.8万元。由于两款车型的定价问题，也注定了销量并不会很高。再者保时捷在电动化推新方面相对较为缓慢。在国内车企陆续推出新车型的背景下，保时捷在华的市场份额也逐渐遭到了缩减。
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