更新时间： 11月01日 来自：电车报告 作者：电车报告
9月15日，据天眼查信息显示：腾势汽车发生了股权变更，变更后腾势汽车由比亚迪100%控股，奔驰退出股东。同时，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人Hans Georg Engel 也退出了腾势董事名单。这也意味着，腾势汽车由合资车企变国产车企。
相关资料：腾势最早在2010年成立，由比亚迪与梅赛德斯-奔驰共同出资。2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司成立，双方分别持股50%。有了两大巨人的支撑，腾势也被业界看重。比亚迪总裁王传福还曾表示：“腾势作为戴姆勒和比亚迪的孩子，是站在巨人肩膀上出生的品牌。”2014年腾势推出了首款车型腾势300，新车定位高端商务电动车，售价区间为36.9-39.9万元。
作为首款车型，腾势300的销量并没有一炮而红。数据显示，2015年腾势年销量为2800辆。为了提升销量，腾势品牌后续又推出了腾势300的换代车型腾势400和腾势500，但两款车型也没有带来销量的提升，2016至2018年，腾势的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆。2019年腾势汽车推出第二款车型腾势X，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，但新车的上市并没有扭转腾势的销量颓势，2019年-2020年腾势的销量分别为2089辆、4175辆。
销量不佳，亏损肯定是在继续。为此，比亚迪和戴姆勒自2017年起也不断的向腾势汽车“输血”增资累计74亿元，但由于一直没有爆款的车型出现，即便有两位巨人的输血也无法摆脱困境。2021年12月，腾势迎来了转折点，比亚迪和戴姆勒对腾势做出确定股权调整决定，调整后戴姆勒持有腾势10%，比亚迪持有腾势90%的股份。此次的股权调整，也意味着后续腾势的发展由比亚迪占主导位置，戴姆勒转为幕后。
腾势在比亚迪收回奔驰40%股份后就开始独立运营。2022年2月，比亚迪成立腾势汽车销售服务有限公司。彼时，官方表示将投入更多资源及核心业务在腾势上，帮助其在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更好地发展。2022年8月，腾势汽车旗下首款MPV车型腾势D9上市，新车定位中大型MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，售价32.98-45.98万元。其中，DM-i超级混动版推出4款车型，售价为32.98-43.98万元；纯电版共有3款车型，售价为38.98-45.98万元。目前腾势品牌在售车型有D9、N8、N7、三款车型，其中腾势的销量来源大部分都是来自腾势D9。对于腾势品牌的后续的产品发展规划，腾势方面曾透露后续将投放多款车型，并将以腾势的英文名DENZA命名五大车系，其中D为MPV车型系列，N为SUV车型系列，这些车型系列的产品将涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。
近期，腾势汽车还开启了腾势Z9与 GTZ9两款车型的预售，两款车型售价区间为35.98万元—38.98万元。对于Z9 GT及Z9的预售销量，腾势销售事业部总经理赵长江曾透露，腾势Z9GT、Z9 24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销售量。
不难看出，腾势再由比亚迪主导后，迎来了焕然一新的成绩。对此，比亚迪总裁王传福近日也表示，腾势将在比亚迪汽车业务板块中承接兼容王朝系列、海洋系列，同时向上衔接未发布的高端品牌。要感谢奔驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因，也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的宝贵经验。此次，比亚迪全盘接受腾势汽车，对于腾势汽车后续的发展也将起到一定的推动作用。数据显示，8月腾势汽车最新销量为9989辆，今年累计销量达79894辆。
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