更新时间： 11月01日 来自：Tom 作者：Tom
8月23日，据界面新闻报道，从知情人士处获悉，零跑汽车计划在今年年底前完成智能化团队剥离，涉及智能驾驶和智能座舱等核心部门，新团队将组建独立公司。
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，创始人为朱明江，成立于2015年12月24日。现售车型有五款，在轿车阵营有零跑T03，指导价为4.99-6.99万，零跑C01，指导价为13.68-15.88万。在SUV阵营有零跑C10，指导价为12.88-16.88万，零跑C16，指导价为15.28-18.58万，零跑C10，指导价为14.88-20.98万。由于专攻定价在20万以下的家用车市场，想要在大众市场站的住就得拿出性价比，所以零跑汽车单靠卖车能获取的利润相当有限。根据零跑汽车第二季度的财报显示，零跑汽车的毛利率仅为1.1%，这一毛利率对于一个车企来讲显然很低。
除毛利率低之外，研发成本对于一个自主研发的公司也是卖产品不赚钱的关键。零跑汽车除了电芯和内外饰是外购的之外，智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术全是自主研发。今年上半年零跑汽车的研发费用可同比增长了48.4%。零跑汽车董事长朱江明在接受界面新闻等媒体采访时曾指出，零跑占整车成本60%的零部件均为自研自制。作为一个技术驱动型的汽车品牌，零跑汽车在新势力品牌整车销售获利困难的当下，把科研团队拆分为独立公司售卖技术方案和技术产品，也许是个不错的选择。
这不是零跑汽车第一次拆分团队成立独立公司，在此之前，零跑汽车已将电驱和电池业务团队分别分拆为凌昇动力科技有限公司和凌骁能源科技有限公司。这些团队分拆成立新公司后，拥有独立的办公地点，在服务零跑汽车公司主体业务同时，还对外售卖软硬件方案。形成既是零跑汽车子部门，也是供应商的组织架构体系。独立出去的子公司也可以向外界寻求融资，减少零跑汽车的财务压力。零跑汽车的两大零部件外供业务，电驱和电池业务已经开始产生收入。在今年第二季度财报业绩会上，朱江明透露，今年上半年零跑汽车在电池业务上获得了几千万元销售收入，电驱动业务新增两个项目定点，预计将在明后两年产生销售收入。
这种将业务打包独立的模式在新能源汽车行业内并不是特立独行。早在2020年比亚迪就将电池、电机、汽车电子、模具、车灯等业务打包，独立成弗迪系公司，包括弗迪动力、弗迪电池、弗迪模具等。弗迪系列公司是为了更好地实现比亚迪公司的战略目标，以面对变幻莫测的市场需求。
然而并不是所有汽车品牌都有业务拆分开枝散叶的能力，将业务拆分并向外获客的前提，是在核心领域均有足够高的自研比例和垂直整合能力。在电动汽车这个激烈的市场竞争中，许多新势力汽车公司都在探索新的生存方式，如果仅仅靠售卖汽车的销售方式来谋利，要比汽车电动化浪潮刚掀起的时候困难。把核心技术拆分成独立业务这一理念为很多新势力车企提供了新的发展思路。
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