更新时间： 11月16日 来自：电车报告 作者：电车报告
近日，路特斯科技有限公司透露，与L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）业务合并正按计划进行，今年已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券签署完成总额约8.7亿美元的融资承诺协议。据了解，在今年1月路特斯就宣布与L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）达成业务合并协议，将在今年下半年完成合并。同时，在购协议规定的交易完成之后，双方将赴纳斯达克上市，合并后继续保留“路特斯科技”作为名称，股票代码为“LOT”。
对于路特斯或许很多人比较陌生，路特斯（LOTUS）在1948年成立，总部位于英国诺福克郡，曾被叫为“莲花跑车”，与法拉利、保时捷称之为世界三大超跑品牌。然而因陷入财务危机，在1983年被丰田以160万英镑的价格收购16.5%的股权。随后，又被美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股提升至97%。1993年，布加迪公司以3000万英镑从通用汽车手中收购了路特斯。
时隔3年，路特斯再遭收购。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾集团收购80%的股份，2017年9月，吉利控股集团从宝腾集团手中正式完成对路特斯的收购。而L Catterton Asia Acquisition Corp 是一家在纳斯达克上市的特殊目的收购公司（纳斯达克股票代码：LCAA），隶属于全球领先的以消费者为中心的投资公司 L Catterton。
双方的合作上市的方式是采取的 SPAC 方式上市，也就是我们所谓的海外借壳上市。这种上市方式与借壳上市最大的区别是，SPAC 需要自己造壳，意味着要上市得先在美国设立一个特殊目的的公司，而这个公司只有现金，并没有实业和资产，将投资并购欲上市的目标企业。目标公司而通过和已经上市 SPAC 并购迅速实现上市融资的目的 。这样的方式，相对借壳上市而言可以减小上市的风险，同时还可以节约借壳上市付出高昂的买壳费用,流程较为简单便捷。
对于路特斯来说，急于上市与其背后的亏损及加快电动化转型有一定的关联。众所周知，造车需要投入大量的资金。目前，路特斯旗下只有Emira和首款智能纯电 SUV Eletre两款产品在售，但两款车型的销量并不理想。相关数据显示：2021 年路特斯销量为 1566 辆，2022 年累计为 576 辆。与此同时，财报也是亏损加大。据路特斯早前公开的招股书显示，2021年、2022年与2023年上半年，路特斯的净亏损为其分别为1.13亿美元、6.87亿美元与3.44亿美元。
电动化方面，早在2018年，路特斯就表示启动品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。在电动化转型方面，也需要源源不断的资金投入，在没有实现自身造血功能时，或许上市也就自然成为路特斯必须走的一步棋了。
路特斯方面也曾表示，上市最主要的目的就是筹集资金，筹集的资金计划用于公司的整体扩张和创新，包括开发自动驾驶技术和扩大生产能力。此外，路特斯科技还计划利用部分资金加强其全球销售和市场运营，以助力实现未来6年销售额100倍增长的目标。对于路特斯上市一事，有业内人士指出，虽然路特斯不算什么主流车企，但对于海外投资者看来，其超跑品牌的标签会为其带来很多资本的青睐，而对于路特斯自身来说可以通过SPAC上市筹集到资金，从而推进其电动化转型。
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