更新时间： 10月31日 来自：电车报告 作者：电车报告
近日，据汽车像素报道，一周内北京奔驰的大兴和顺义两大工厂将相继停产。大兴的前驱车工厂（NGCC）在上周末就开始停产，停产的时长将超过40天，顺义工厂也将在近期开始停产。报道称：顺义工厂停产主要是因为北京奔驰纯电车EQ系列的产品接连失败，为承接起奔驰即将重回战场的下一代电车，北京奔驰工厂相继开启产线改造。
相关资料显示：北京奔驰在国内共有两大整车制造工厂，分别为大兴工厂和顺义工厂。其中大兴工厂，主要生产车型主打35万元以下市场，有北京奔驰MFA平台下的A级、C级、GLA及相对应的新能源车型等。而顺义工厂早前是由北汽集团北汽绅宝的生产基地升级改建而来，2018年北汽集团宣布与戴姆勒达成合作投资计划后，总投资119亿元，占地面积约106万平方米，主要生产GLB级及EQ系列等车型。
对于北京奔驰两大工厂的停产，有相关知情人士向媒体透露：现在NGCC工厂的停车场里停满了新车，为了给长达一个多月的产线改造腾出时间，NGCC为主销车型建立了一定库存，停产期间奔驰C级车预计不会出现大范围缺货。虽然，停产的代价可以降到最低，却无法完全避免。停产依然影响了两款车未来一段时间的产销节奏，现在建立的库存还是以奔驰C为主，这款车的销量比较稳定，其他几款产品等于做了牺牲，不会大范围去铺了。相关数据显示：奔驰C级车7月销量为1.42万辆，是北京奔驰旗下7月卖的最好的车型。
为了加快电动化转型，奔驰也在做一系列的改变。在2023德国慕尼黑车展，奔驰就对外展示了下一代CLA级概念车，这款概念车也被官方称之为“奔驰新生代电动车的先驱”。此次大兴工厂的停产也是为了产品转型，未来大兴工厂将承担下一代CLA的生产，停产是需完成现有MFA平台向MMA平台的改造。
随着新能源汽车的快速发展，奔驰在电动化转型道路上也面临着很大的困境。以EQ系列为例来看，市场销量并不理想。数据显示：7月EQA销量为414辆、EQB在7月的销量为937辆，EQC在7月的销量为10辆，EQE SUV在7月的销量为736辆。EQC作为梅赛德斯奔驰旗下首款纯电车，曾被寄以厚望，然而其销量表现却是没有存在感。有业内人士指出奔驰EQ系列销量不佳，或与EQA、EQB、EQC本质上均为“油改电”车型，消费者存在一定的疑虑和顾虑。此外，售价较高与同级别的车辆相比，价格优势并不明显。
当下，北京奔驰面临的还不单单是电动化转型缓慢的问题，同时，还将面临奔驰燃油车的销量利润下滑问题。数据显示：北京奔驰1至6月的营收为908.17亿元，同比增长11.47％。但值得注意的是，在销量和营收都保持增长的情况下，其净利润却是下滑的。今年1至6月北京奔驰净利润226.15亿元，与去年同期相比下降了12亿元，同比下滑5％。当然，北京奔驰收入增长和利润下滑的背后，是北京奔驰燃油车为维持销量开启了以价换量的策略。例如：目前奔驰E及新一代奔驰C的优惠力度均达到了9万元，而今年4月刚刚上市的新款GLC，也开启了高达5万元的优惠。降价对于提升销量来说，效果肯定是立竿见影的，但同时净利润也将被缩减。
随着汽车电动化、智能化转型，车企们也在面临着重新洗牌。实际上，在电动化转型道路上，奔驰等一众传统车企明显是落后的，与国内造车新势力而言，传统车企在电动汽车性能上并没有很突出。特斯拉CEO马斯克近日也发文表示：传统汽车厂商，如果不尽快转型自动驾驶电动汽车，将面临被淘汰的危险。
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