更新时间： 11月01日 来自：电车报告 作者：电车报告
9月8日，一则来自Apollo出行发布的公告，再次将命悬一线的威马汽车拉回了大众的视线。
据Apollo出行发布公告称：考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，相关各方已同意终止收购协议，与威马汽车的收购事项及配售事项将不会进行。该消息发出后，引发了大量的业内人士关注。除此之外，威马创始人沈晖也被媒体曝出目前已在海外。
继Apollo出行发布公告后，9月10日,威马汽车也在官方微博发文表示:“经过深思熟虑,威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东,未来将继续支持Apollo出行的发展。”同日，威马汽车创始人沈晖发文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”
此次双方发布的公告也意味着，威马汽车想要“借壳”上市这一条道路已被堵，前景依旧危机重重。回顾到今年1月，Apollo出行发布公告称，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。该次合作在当时也被视为威马汽车起死回生的关键，威马创始人沈晖在当时也分享了一条内容为影片《芙蓉镇》视频，内容显示：“像牲口一样活下去”。
值得注意的是，威马汽车作为国内较早的一批造车新势力，有着汽车行业经验丰富的沈晖做阵，一度被业内所看好。其在2019年销量更是达到了1.69万辆，位居造车新势力排行榜前茅。在造车初期，就获得了不少资本的资金投入。据不完全统计，威马汽车自成立以来已进行了多次融资，累计融资约410亿元。好景不长，在进入2020年后，威马汽车因市场竞争的激烈及自身产品力不高等因素，销量也开始逐渐下滑。相关数据显示，2021年“蔚小理”三家车企的销量均超过9万辆，而威马汽车在2021年销量只有4.4万辆。进入2022年，威马汽车的情况更加恶化，销量下跌至3.46万辆，与“蔚小理”的差距也逐渐变大。作为比较，2022年“蔚小理”三家车企的销量都超过了10万辆。
一边是销量的不佳，一边是财务的吃紧。相关数据显示：2019年-2021年威马汽车营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。截止2021年底，威马汽车资产负债率高达202.36%，资不抵债。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。为了续命，威马汽车也进行了一系列的措施，例如降低运营成本、启动上市计划、出海等。不过，希望是好的，现实却是残酷的。随着Apollo出行与威马汽车双终止的收购合作，也意味着想要靠上市融资活下去的渠道走不通,接下来,威马汽车又该如何静待花开?
当下，威马汽车或许只能将希望放眼在海外市场，去年7月,威马EX5车型顺利获得WVTA欧盟大批量认证证书,该证书也让威马看到了出海这一市场。7月25日，威马汽车发布了一张关于威马汽车车辆出口海外的图片，并称整装待发。对于海外市场，沈晖曾表示：抛开品牌因素，威马的产品竞争力不比欧盟、美国任何一家智能电动汽车产品差，我觉得出口还是很有希望的。已经和加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通，在出口方面还是有很大潜力的。电车报道认为：当下的国内新能源市场也越发激烈，威马希望以车辆出口作为突破口，也算是一良策。不过，随着新能源汽车出口销量不断增长，不少车企也在纷纷的布局海外市场，威马汽车想要靠出海摆脱困境,也将面临很大的挑战。
当然，沈晖自己关于威马汽车的未来还是很看好的，其曾在接受媒体采访时表示：胜负未定，只要还有一口气，还是可以继续应战的。这个行业的特点就是要长跑，现在做得好的公司都有历史，比亚迪、特斯拉都不是新势力。在这个行业我们也是刚开始，100米都没跑完，暂时落后而已。
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