更新时间： 10月31日 来自：电车报告 作者：电车报告
8月29日，神龙汽车官方公众号发布了一则严正声明表示：近日，互联网上出现了自媒体号针对神龙汽车有限公司的恶意诋毁和抹黑，导致公司的品牌形象受到了恶劣的影响，已正式向公安机关报案并启动相关法律程序，将对参与相关报道的相关方依法追究法律责任。其在声明中特别指出，信息来源于某新闻 App 平台一署名为 " 汽车纪要 " 的自媒体账号，大肆捏造散布 " 神龙电动车项目叫停 ，缓发绩效工资 " 的虚假信息。
此外，在声明中神龙汽车表示：目前电动车项目从未叫停，电动车型研发正有序推进中，员工绩效工资一直正常发放，不存在缓发绩效工资。希望广大消费者和媒体不信谣、不传谣，共同抵制网络谣言，维护平安、稳定的网络环境和社会秩序。电车报告在网络用" 汽车纪要 " 名称搜索了下，并未找到相关更多相关的信息。
相关资料显示：神龙汽车在1992年5月成立，由东风和法国雪铁龙公司合资。同年，神龙推出了首款轿车神龙富康，为了使产品更具卖点，神龙富康在清华大学进行了中国轿车史上第一次碰撞安全性试验，彼时该碰撞测试被誉为“中华第一撞”，也自然为后续富康在中国市场的销量打开了大门，不到几年时间，1998年神龙富康销量就超3万辆。2003年，神龙汽车的合资双方由东风与雪铁龙升级为东风与PSA集团，开启了东风雪铁龙、东风标致双品牌运营新阶段，神龙汽车也迎来巅峰时期。
相关数据显示，2003年神龙汽车销售10万辆，仅用了三年时间神龙汽车的销量实现双倍增长，2006年销量达20万辆。2015年更是到达巅峰时刻，全年销量攀升至70.5万辆。然而，好景并没有继续，由于产品更新迭代缓慢、技术迭代、经营理念等原因，神龙汽车的销量自2016年开始走下坡路。数据显示：2016年神龙汽车销量为59.8万辆，同比下滑15.2%。2017年神龙汽车销量为37.8万辆，同比下滑37%。2018年神龙汽车销量为25.34万辆，同比下滑32.89%。2019年神龙汽车销量为11.36万辆，同比大跌55%，仅完成2019年定下年销量目标23.5万辆的48.3%。2020年更是跌到了极点销量腰斩，同比下降55.74%，全年销量仅剩5万辆。
销量持续下滑，神龙汽车在组织架构也做了多次的变动，2019年下半年，神龙汽车启动了“元”复兴计划。按照复兴计划，“元”将分为培元（2019年）、固元（2020年-2021年）、拓元（2022年-2025年）三个阶段。神龙汽车将利用2019-2025年共六年时间，实现稳定盈利、年销量达40万辆的“复兴目标”。在固元阶段2020年-2021年，销量将逐步提升到25万辆水平。
彼时，神龙汽车相关负责人也针对不断下滑的销量表示，公司销量的下滑主要是受到了疫情影响，还是会按照“元”计划的规划坚定前行。不论市场总销量是否下滑，中国仍然是神龙汽车全球最大的市场，只要战略、行动正确，就有发展的机会。随着“元”计划的全面实施，产品序列的强力补充、新能源车型的密集投放、双品牌协同网点的稳步推进、组织演变持续深入和全价值链的成本不断改善，神龙的复兴充满希望。
有希望自然是好的，2020年10月，神龙汽车将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，目标是在“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上，利润率3%以上。2021年1月，法国股东方PSA集团和FCA集团联姻合并，双方成为一家全新的集团Stellantis。在东风公司和Stellantis集团的共同支持下，2021年，神龙汽车的“元+”计划终于有了点起效，2021年神龙汽车的销量终于不再下滑，回暖至10.06万辆，2022年销量为12.7万辆，同比增长30%，然而与巅峰时期相比依旧相差甚远。按照官方早前定下的神龙汽车15.5万辆的年度目标来看，神龙汽车想要达成目标还是存在一定难度的。数据显示：神龙汽车上半年累计销量仅为4.42万辆，同比下滑21.56%。
为了摆脱颓势，新能源汽车自然也被神龙汽车所看重，但总而言之，神龙汽车的电动化进程还是相对较为迟缓的。要知道在2019年，神龙汽车就已获得国家新能源汽车生产企业准入与PHEV车型（插电混合动力车型）生产准入。彼时神龙汽车就放话表示，未来将投放3款PHEV插电式混合车型和一款纯电动车型，结果是目前还尚未看到一款真正的纯电平台的产品。官方也曾对电动化布局方面表示：明年起将不再推出新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，主要面向10万~30万元主流轿车、SUV细分市场。按照计划，其首款智能电动SUV将于明年上半年上市。为了加快转型，今年6月，神龙汽车宣布了营销变革计划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，官方表示将为全面电动化转型做好准备。
实际上，电车报告认为随着自主品牌的崛起，留给合资品牌市场份额也再不断缩小。电动化转型的快慢自然也就决定了其未来的道路能走多远。目前来看神龙汽车在新能源车型转型这块还是相对落后的，这样也就意味着，其要面对的不单单是燃油车市场被新能源车辆挤压，也将面临着合资品牌市场份额下滑的压力。
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