更新时间： 11月02日 来自：Tom 作者：Tom
近日，有消息称，年初曾被停职的“华为车BU”COO王军早在5月以确认回归华为，直至近日才完成内部流程。回归后的王军将不再负责“华为HI模式”。
王军2000年加入华为，曾出任FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，2019年华为成立智能汽车解决方法业务部后，任职其“车BU”COO以及智能驾驶解决方案产品线总裁。而王军则负责“华为HI”模式，“华为HI”模式由华为提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车运等。统称全栈技术。与华为合作该模式的汽车企业有北汽极狐系列，华为、长安、宁德时代共同打造的阿维塔11，小康汽车，赛力斯等。
王军最后一次在公开场合露面还是1月14日阿维塔11上海见面会上，当时王军以合作伙伴及车主的身份出席。随后便被爆出停职消息。
在“HI模式”加持下阿维塔11的7月份销量只有1786台。其他搭载HI模式的汽车企业则没有公布近期销量。
可见搭载华为HI模式的汽车也未能在华为品牌的影响力下走红。从利润上来看HI模式不会对合作车企收取软件开发费用、软件测试费用，其盈利更依赖其汽车的销量表现，这也从另一个方面体现了HI模式在华为三个营销模式下的着重点。
虽然华为仍然坚持HI模式的策略，但是如果合作车企没有因为HI模式或华为品牌效应而获得更多的销量，后续选择HI模式的汽车企业可能会减少。
回归后的王军将不再负责HI模式的业务，而华为的第三个模式“华为智选车”却备受汽车企业的青睐。奇瑞与其合作的新品牌“智界”也会在不久的将来推出。
王军年初的停职到余承东接任CEO，华为的三个模式开始有了变化。余承东在“中国电动汽车百人会论坛”上谈到，华为本来的三个模式现在基本上只有一个，那便是智选模式。余承东表示合作的产品不行，哪怕提供更好的技术也不一定能够提高产品的销量。打铁还需自身硬，HI模式确实需要有一定的品牌知名度加上华为本身的热度才能充分发挥出最大的商业价值。
而余承东谈到大力推动智选模式是因为华为是一家被制裁的企业，近年失去了很多外国的合作伙伴，而智选模式可以让华为和汽车企业合作更紧密，最后达到共赢。
小编认为，王军回归华为车BU后，车BU的智选模式将会再添一名大将，虽然HI模式未能让华为车BU获得更大的利润，但是也让车BU在选题上有了一个更确切的答案。在新能源汽车行业抛开传统的发动机、底盘、变速箱后。新能源汽车的智能化成为了主旋律，而华为凭借其行业优势，智能车也将是加快传统汽车行业转型的新能源布局的一大卖点。
2023-08-13 18:00:31如系本站原创文章，转载请注明出处：evauto.com.cn。
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