更新时间： 11月01日 来自：Tom 作者：Tom
长城汽车CEO王远力披露长城举报比亚迪最新进展：当天王远力CTO再次把反对的矛头指向了比亚迪汽车。在综合了王远力CTO发表的两篇言论上看，王远力CTO很明确的表达出了什么才是在一起的观点：企业心在一起、力在一起，而不是用宏大的叙事掩盖内心苍白。不要道德绑架，不要被裹挟着的在一起。此外王远力CTO仍坚持比亚迪旗下的亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i尾气排放不达标一事的态度，就此事“生态环境部”已于6月25日与相关部门展开联合调查。并且王远力CTO声称拭目以待，追究到底。
比亚迪汽车尾气排放不达标的整个事情发生在2023年的4月11日。当时长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部分别递交了举报材料。举报内容为：比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
汽油的挥发性很强，汽车在行驶、加油或停车时，油箱内的燃油会很快挥发出来，导致油箱内部的压力被迫增加，当压力到达一定值时就会产生一定的危险。
于是，汽车企业想开始研发平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，后来，出于节约燃料和保护环境的角度出发，采用了一种装置——碳罐。
碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是由一根管子引入碳罐，由活性炭临时吸附燃油蒸汽。
当发动机下一次启动时，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐内的汽油蒸汽在进气管负压作用下，被由碳罐通气孔吸入的空气带入气缸参与燃烧，从而达到节约燃油和环保的目的，这一过程也被称作碳罐脱附。
其实，碳罐也是属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备这一系统。
以往，传统燃油车只要启动上路行驶，碳罐中所积蓄的燃油蒸汽会被及时引入发动机燃烧掉，不过随着混动车型的到来，发动机工况出现了多种形式，碳罐的“冲洗”脱附就不是那么及时了。
比如在EV模式下，发动机长时间不启动，仅以电能驱动车辆行驶，这时油箱里的汽油还在持续挥发，碳罐中的活性炭吸附量又是有限的，极端情况下发动机无法为碳罐提供充足的冲洗流量，无法完成脱附，从而造成击穿，这也是此次争议的核心逻辑。
解决这一问题的方法，可以用更密闭的碳罐系统，比如高压油箱。
高压油箱的工作原理是，油箱和碳罐通气口之间有“FITV阀”，碳罐高负载时，FITV阀会自动关闭碳罐与油箱之间的管路，切断汽油蒸汽进入碳罐的路径。这时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，避免碳罐过载导致汽油蒸汽直接进入大气中，污染空气、浪费燃油。相应的，成本也会增加一部分。
长城汽车举报比亚迪其本质上属于一个技术问题，长城汽车认为比亚迪的两款车型仅采用常压油箱，排放不达标。
最终长城汽车将举报声明发布在了微博上。一方面希望借助网络平台引起相关部门的重视，另一方面希望借助群众的眼睛监督此事的调查进展。
长城汽车的实名举报已经发布后，获得了网友们的支持，并且网友们 认为互相监督，互相纠错才是企业进步的关键。也因为这一举动，生态环境部与6月25日展开联合调查。
长城汽车发布声明的同日，比亚迪汽车官方也针对此事作出了声明：比亚迪汽车认为长城汽车作出举报的汽车并不能作为依据。一方面是举报车辆没有完成3000公里的磨合后再进行测试的，并且对检测机构存在质疑。
长城汽车和比亚迪汽车均是国内知名汽车制造商，就在7月份公布的销量来看比亚迪王朝网7月合计卖出13.28万辆、海洋网车型卖出11.7万辆，其中王朝车型，秦销售44695辆，汉销售25237辆，唐销售12662辆，宋销售18800辆，元销售31456辆；海洋网的车型，海鸥销售28001辆，海豚销售31950辆，海豹销售5650辆，护卫舰07销售4501辆，驱逐舰05销售11994辆，e2销售2550辆，宋PLUS系列销售32458辆。
长城汽车哈弗品牌7月销售62,967辆，其中哈弗新能源销售10,105辆，连续两个月破万。魏牌新能源7月品牌整体销售6,652辆，魏牌蓝山7月销售5,566辆。欧拉品牌7月销售10,116辆。
两家汽车制造商的矛盾不止于此，7月25日长城汽车更是起诉多名博主存在侵权、侮辱、诽谤长城汽车等行为。几位被起诉的博主的文章也多次出现比亚迪和长城汽车的对比。
随着长城汽车和比亚迪的不和愈演愈烈，负责此事件的有关部门起到了至关重要的作用，无论胜利的天平倒向何方，都会起到长城汽车和比亚迪今后发展的重要一步。
2023-08-12 15:03:11如系本站原创文章，转载请注明出处：evauto.com.cn。
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