更新时间: 10月29日 来自:Tom 作者:Tom
8月11日极氪汽车微博发布,旗下车型极氪001降价3万-3.7万元。

今年以来,极氪并未宣布过直接降价。1月份,针对极氪是否会调整旗下产品售价的问题,极氪智能科技副总裁赵昱辉曾表示,极氪不会跟风进行价格调整。不过极氪随后在3月和7月两次调整用户权益升级,在原本价格的基础上免费或以优惠价格获得选配服务。而此次直接降价,将极氪001的价格直接压到30万以下。
作为极氪品牌的首款车型,极氪001走的是个性与运动的路线,猎装的车身造型设计即便现在来看颜值也在线。另外就是它有着接近两米的车身宽度,配合低矮的造型设计,营造出那种运动底趴的姿态,对于年轻的消费者有一定的吸引力。

根据极氪汽车公布的7月份销售数据表现看出。极氪001车型在7月份共交付5022台。极氪汽车在中国新能源汽车销量榜上也处于中游。对比去年下半年,自极氪供应链改善后,上半年因零部件供应不足积压的订单,在下半年终端销售数据上有所叠加,去年10至12月销量维持在1万辆以上,极氪此次直接降价的举措可能是想在同类车型的竞争中获得价格优势。


随着中国新能源品牌的加速内卷外,部分企业品牌也在纷纷降价,上汽大众也在当天发布了途观L的降价信息

零跑汽车也在近段时间完成了旗下品牌零跑C11车型的降价布局

2023年上半年,汽车市场竞争日趋激烈,价格战也愈演愈烈,从特斯拉打响价格战以来,多家车企纷纷官宣降价,根据这一举动。不禁让人怀疑,下半年的汽车价格战是否要提前开打?
回顾2023年上半年的汽车市场,特斯拉的价格战无疑是最引人注目的。特斯拉在中国市场的降价策略,不仅让其销量大增,还让其他车企不得不紧跟其后。这种价格战一方面降低车企的利润空间,另一方面,价格战可能会导致消费者对汽车企业的信心下降。从而影响整个市场的稳定。总的来说,这场价格战为2023年上半年的汽车企业销量带了了一定增长,但也让部分车企利润降低,对车企投入技术研发的资金减少。这是上半年汽车行业价格战带来的缩影。
新能源汽车市场,在中国作为少有的高增长赛道质疑,确实需要更多刺激消费的手段,因此下半年的价格战有期客观的存在因素。车企需要通过降价来激发消费者的购车热情,从而保持自身的市场份额。
反观极氪001的降价,据极氪汽车副总裁林金文回应称,降价并不是为了清库存,极氪从来没有库存。抛开清库存的问题后,极氪001以现在的销量来说确实能再争取到一定的市场份额。还有另一种情况,是为了给到对标的产品一定压力,如“蔚来ET5”

上月腾势N7上市之时,普遍被认为对标极氪001。腾势N7上市7天后,专注终端市场的车Fans创始人孙少军表示,部分客户认为腾势N7和极氪001均为猎装车,都宣传底盘驾控,所以是直接竞品,终端对比非常激烈。他提到,周边有极氪的腾势门店,选择腾势31.98万超长续航版的比例就明显上涨,可能跟极氪对比的客户更倾向于性价比有关。
从价格上来看,腾势的价格在30.98至37.98万元,极氪001未降价前价格在30至40.3万元。动力方面,腾势N7和极氪001基本是势均力敌。目前,腾势N7还未公布交付数据,据腾势官方公布,正式交付后腾势N7大定超万辆。腾势N7可能会分流极氪001的部分客源。
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