更新时间： 11月01日 来自：Tom 作者：Tom
近日，比亚迪汽车完成了第500万辆新能源汽车生产下线的里程碑。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上讲话。其中有谈到比亚迪从电池行业转到汽车行业时面对的各种质疑，在技术研发道理上受到的挫折，到最后是如何突破技术瓶颈的。从视频看来，在王传福回顾20年的造车不易，几度哽咽。
2003年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时，中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期，但也被外资品牌垄断的尴尬处境里。造电池的怎么能造好汽车，是外界对比亚迪最大的质疑。进入汽车行业后，比亚迪买来了丰田花冠，通过拆解、学习、模仿、拼装。一台比亚迪F3就这样问世了。
2008年，比亚迪发布全球首款量产插电混合动力车——F3DM，搭载全球首创的DM混动技术。2018年，DM混动技术发展到第三代，但当时插混车型几乎没有存在感，比亚迪因为研发新能源车面临着投入巨大但收效甚微的尴尬局面。2019年，以大众为主的德系品牌、以丰田为主的日系品牌市场表现强劲，而中国品牌的市场份额开始下滑，许多国产汽车品牌命悬一线，不少品牌最终无奈宣布破产。在回顾过往经历时，王传福一度哽咽并泪洒现场：“许多中国品牌都如比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历”，“曾经我们也怕等不到春天了...”
2021年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动，将旗帜插进燃油车的腹地。也从此刻开始，比亚迪销量迎来井喷式的爆发，2022年以180.5万辆的销量成绩超过一汽-大众，后者全年销量177.9万辆，已经连续三年蝉联中国乘用车市场销冠。
如今，传统燃油车的统治地位逐渐被新能源汽车拉开差距，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，市场格局也将重塑。不久前，大众汽车官宣入股小鹏汽车，双方计划面向中国市场中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。奥迪也与上汽达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。有人说，这依然是一场技术换市场的交易，但这一次角色换了。
发布会视频中还罕见的展示了中国新能源企业的代表汽车，并且展台的背后横幅醒目的写着一行字“在一起，才是中国汽车”。
展示车型的企业随后发文表示祝福，连没有被展示的新能源车企也送来了问候。
被点名的车企里面，被比亚迪提及而未作出回复还有蔚来、长城汽车与吉利汽车。
而在比亚迪汽车发文的次日。长城汽车CTO王远力则转发了另一篇关于“什么才是中国汽车在一起的正确姿势”的文章，并谈起了自己的想法。
王远力CTO表示，最简单的方法就是车企必须直面行业内的竞争现实，商业还是要用商业的逻辑来解决。面对现在严峻的新能源汽车行业的趋势，还不如先争强弱，再论知己。
消息一出随即引起了广大网友的反响，网友们的评论更是褒贬不一。有持声讨声音的，有持公正态度的。有的网友认为是王远力CTO格局太小了，所以销量才会差，并且质疑长城汽车有什么能拿得出手跟比亚迪竞争的。有网友则表示，当舆论只有一种声音，本身就很值得思考，并且感慨现在中国新能源汽车太卷了，各大车企都在寻求破局，应该继续严阵以待。
如今的中国汽车新能源行业正在加速阶段，各车企都在以自己的方式成长，寻求突破，对待比亚迪的口号或许每个车企都有自己的衡量。但是，只要中国新能源还在进步，受惠的一定是广大的消费者。
2023-08-11 18:00:27如系本站原创文章，转载请注明出处：evauto.com.cn。
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