更新时间： 11月01日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
5月29日，比亚迪在深圳交易所互动平台上回应：“表示比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接)，在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附 (抽走碳罐内油汽)。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法“。
关于比亚迪常压油箱的问题，事情起于5月25日，长城汽车在微博发文举报比亚迪秦PLUSDM-i与宋PLUSDM-i两个车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染排放不达标。后续比亚迪在下午对此事作出声明：“表示长城汽车的检测不符合国家标准要求，检测报告不能作为依据”。但仍然有不少网友甚至业内人士对于比亚迪使用常压油箱一事有所质疑。
理想CEO李想就在5月25日晚间微博发文，与网友们探讨了关于理想使用的是高压油箱的问题，表示：“理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，后来因为不用金属高压油箱甚至还被黑了很久，L系列则是通过和本土企业联合研发的高压油箱”。
除了李想外，岚图汽车的CEO卢放也在微博对于常压油箱这事表达了自己的看法：“我认为造车这件事，有一些红线是不可逾越的，比如说健康安全和环境安全”。卢放认为混动车型如果没有安装高压油箱，燃油蒸气容易泄露损害车上人员安全，这是不能容忍的红线。”这番言论也被不少网友认为是对于长城汽车检举比亚迪汽车一事表明自己的立场。
同一天，零跑的CEO也发微博表示：“考虑到C11增程的车主会长时间使用纯电模式，因此在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱并且在全工况下都能满足国6b排放标准”。这段发言也是在告诉零跑的车主，自家电车采用高压油箱，符合排放标准不会造成污染。
由于在正常情况下，PHEV车型使用高压油箱是为了处理燃油蒸汽，以确保排放符合要求。传统燃油车由于发动机一直在工作，炭罐可以吸附多余的燃油蒸汽并将其重新导入发动机内燃烧，避免排放到大气中。然而，PHEV车型的发动机运行时间相对较短，炭罐吸附容量有限，无法处理所有的燃油蒸汽。因此，为了确保排放不超标，PHEV车型多采用高压油箱。同时，高压油箱具有较高的内部压力（通常为35至40kPa），比常压油箱高出4倍以上，这可以使燃油蒸汽在高压环境下保持在油箱内部。通过采用高压油箱，PHEV车型能够控制燃油蒸汽的释放，以满足排放标准。
在各大车企都在表明自己使用的都是高压油箱时，比亚迪使用常压油箱不符合排放标准的问题似乎被“做实”，但随后网上就传出一份比亚迪关于常压油箱的专利申请，比亚迪也对此专业做出解释并称免费分享使用。根据专利摘要，这项技术能够使常压油箱内的燃油蒸汽经过冷凝及时降压，从而避免燃油蒸汽泄漏。那么，比亚迪是否应用了这项技术，如果应用了长城汽车为何又会做出举报，问题的答案或许需要权威部门才能提供。
在5月29日上午，比亚迪再次对外作出回应：“比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准”。而长城汽车以及相关监管机构方面，暂时未对此事做出回应，如有最新消息，后续会跟进报道。
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