更新时间： 11月01日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
华为常务董事，智能汽车解决方案BU CEO余承东今天出席在赛力斯两江智慧工厂的问界10万辆下线仪式上发表演讲：“称华为不是不造车，只是不单独造车，要和合作伙伴们一起造车。”
关于不单独造车这个说法，其实早在四月份华为举办的2023智能汽车解决方案新品发布会中，余承东就向外界透露出自己对于电动汽车智能化的一些判断：“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台，而那时我是负责华为终端业务，当时的感受就是在这么激烈的市场竞争和行业变迁下很多巨头难以存活，智能电动车将重现功能手机到智能手机的变局”。正因如此才选择让华为发挥通信，云计算，AI等方面的技术优势，着力于智能汽车解决方案与众多的汽车开发商共同研发和生产智能汽车，并非独立造车。
华为汽车业务与传统的车企主要的区别在于，华为更多地将中心放在软件上，主要采用这三种不同的模式：零部件供应模式、全栈智能汽车解决方案模式和智能车型合作模式。
零部件供应模式：华为向汽车制造商提供各种标准化的零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等。汽车制造商可以选择采购这些零部件并将其集成到他们的车辆中；全栈智能汽车解决方案模式：华为提供完整的智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等；智能车型合作模式：华为与汽车制造商深度合作，参与到车型的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等方面。
此次下线仪式中，主要的车型问界M5华为高阶智能驾驶版，正是采用了华为在4月份发布的HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）系统。
问界M5是AITO旗下首款全新车型，在2021年12月23日公布预售价格区间为25-32万元；最新发布的AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版车型，价格区间为27.98万元-30.98万元，这也是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的产品。据了解，问界M5也是最快达成十万辆下线的新能源品牌。
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