更新时间： 10月30日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
东风汽车官网宣布，东风本田新能源汽车于5月20日正式出口欧洲。
在5月20日，东风汽车发文宣布东风本田整车出口欧洲多个国家，其中项目型号包括CR-V（混动和插电式混动）e:NS1（纯电动）两个车型。这也是东风本田首次跨出国门走向海外市场。
在今年4月，东风公司副总经理尤峥表示：“2024 年，东风汽车实现自主乘用车主力品牌，全新车型 100% 电动化；2025 年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1：1；新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%，东风自主品牌海外出口占比不低于10%。在海外市场方面，东风汽车全球车型同步商企、同步开发，将东风新能源品牌推向欧洲发达国家“。
首批出口CR-V插电式混动车型300台已由上海海通港口运往欧洲，预计6月下旬到达比利时泽布吕赫港口，之后将陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。
新一代的CR-V其实在2022年9月已经上市，但仅有1.5T车型，官方指导价格为18.59-24.99万。此次出口的东风本田CR-V（插电式混动版车型）是在2023年3月10日上市，动力上采用2.0L发动机+电动机组成的插电式混动版车型，官方指导价格为24.59-28.99万元。根据乘联会数据统计，东风本田CR-V车型在2023年累积销售74951台，排行在紧凑型SUV第六位，是东风本田在国内销售不错的车型之一。
另一款登陆欧洲市场的东风本田e:NS1，这款小SUV车型在2022年4月26日上市，推出的4款车型均为纯电动版，官方指导价为17.50-21.80万元，根据台湾媒体的报道，在东风本田e:NS1欧洲市场或更名为e:Ny1。
欧洲可以说是各大新能源汽车品牌都瞄准的下一个市场，上汽集团早在去年9月就开始了欧洲的布局，有报道也指出比亚迪正在法国谋划新厂的建设；东风汽车旗下的岚图汽车品牌，其实在去年2月已经开始了欧洲布局，成为首个出海的品牌。
众多国产新能源品牌纷纷前往欧洲发展市场的原因，自然离不开欧盟关于汽车的政策新规。
在今年2月份的时候，欧洲议会批准了一项逐步淘汰内燃机汽车的法律——《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》该法规要求，到2035年，所有汽车制造商必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100％，这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。
随着欧盟实施燃油车禁售规定的推出，也就意味着消费者对于汽车市场需求的增加，将被迫转向新能源汽车，这为新能源汽车制造商提供了巨大的市场需求。
越早进入欧洲进行新能源汽车布局的车企越有主动权，能够获得先发优势，包括品牌知名度、技术经验和市场份额等。
同时，对于相比于国内新能源汽车市场份额的竞争，欧洲市场竞争相对来讲会更小一点，有利于车企的发展。
对于欧洲汽车制造商而言，禁售燃油车可能会使得他们与其他电动汽车制造商合作，通过共享技术和研发资源的方法降本增效。
当然，国内新能源汽车品牌登陆欧洲可能也会遭到欧盟的限制，除此以外，电动汽车的生产和充电设施的建设需要大量的投资，以及电池供应可能会成为一个问题。但对于新能源汽车制造商来说，欧洲禁售燃油车的决定无疑是一个巨大的机遇。
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