更新时间： 11月01日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
腾势销售总经理找长江发文称“”腾势D9车型已成35万级豪华mpv冠军，本月新增订单1.3万台以上领跑国内新能源mpv市场“，同时将预计在Q3季度推出全新里程配置，标配80kW直流快充和6kW对外放电功能，并搭载前排座椅通风加热等配置。
根据太平洋汽车网显示的MPV4月销量排行榜表中，别克GL8成为总销量第一名，腾势D9位列第二名，传祺M8排行第三名；在30万元以上车型，腾势D9销量最高，4月销售10368台，1-4月累积销量34529台，官方售价33.58-46.58万元，20-30万车型中，别克GL8销量最高，4月销售12740台，1-4月累积销售36017台，官方售价23.29-47.39万；在10-20万车型中，广汽传祺M8销量最高，4月销售7204台，1-4月累积销售26486台，官方售价17.98-36.98万；10万以下车型中，五菱佳辰销售最高，4月销量3096台，1-4月累积15160台，官方售价6.88-9.98万。
腾势汽车是由中国新能源汽车企业比亚迪与梅赛德斯-奔驰在2010年共同设立的合资企业，定位在新能源中高端电动车，品牌卖点是将比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验相结合，2014年，基于奔驰B级开发而来的腾势首款车型腾势300上市。2017年、2018年腾势400、腾势500随后上市，首款7座SUV腾势X 在2019年推出，包括插电式混动SUV和纯电SUV两个版本，共8款车型，售价31.98-35.78万。
2022年8月23日，腾势全新MPV车型D9正式上市，新车提供DM-i（插电混动）版和纯电版两种动力系统，根据配置共推出7款车型，售价区间为32.98-45.98万元，累积销量已超过七万台。
腾势汽车销售总经理赵长江昨天在微博表示，将在2023年Q3季度，应客户需求推出一个50-190KM之间，新的续航版本。
最新发布的新中型SUV，腾势N7在2023年4月18日开启盲订，同时赵长江在5月10日透露，新车将在6月初到店，试驾，上市。
其实在腾势X推出之前，腾势汽车的销量一直都不理想，据数据表明，2015年腾势汽车销量为2888辆；2016年售出2287辆；2017年，腾势汽车售出4713辆销量；2018年，腾势售出1974辆。2019年，2089辆2015-2019年，五年时间，腾势总共销售了13951辆。
（制图：探客出行）
由于腾势汽车在市场的反响并不热烈，这也导致腾势汽车的亏损严重，根据财报数据显示，从2016年到2021年，腾势分别亏损了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏损超过40亿元。为了给腾势汽车“续命”，戴姆勒和比亚迪从2017年进行五次以上注资，累计“输血”超50亿元。
事情的转机出现在2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。戴姆勒方董事Daniel Ries，监事Olaf Schick，董事Markus Schaefer，董事Hubertus Troska退出，比亚迪董事长王传福携手比亚迪副总裁廉玉波，比亚迪首席运营官何志奇加入腾势汽车。
2022年8月，股权变更后的首款产品腾势D9上市。
自比亚迪接手腾势汽车后，对腾势汽车的产品和市场进行了重新的定位，所以才使得腾势汽车能够在如今一跃成为国产电动车的一线品牌。
业内人士认为，比亚迪在于戴姆勒合作期间，腾势汽车很没有清晰的品牌定位和市场策略。在戴姆勒主导的情况下，腾势可能被视为探索中国市场的工具，所以没有清晰的品牌定位和市场策略，戴姆勒也并未将作为一种真正的品牌来进行精心策划和营销。
其次自2021年以后，比亚迪在国内市场的迅速发展，使得比亚迪品牌在国内的知名度，以及消费者信任度的上升。正是因为比亚迪的强大品牌效应以及其在新能源汽车市场的领导地位，从而提高了人们对比亚迪腾势的信心，知名度，吸引力。
还有就是在产品定位上，比亚迪作为中国本土品牌，对中国市场有深入的了解，比戴姆勒更能有效地管理和发展腾势，更准确的找到客户定位，所以当比亚迪接手后，马上瞄准了国内高端MPV市场的空缺，将腾势D9作为高端MPV定位推出。
目前，腾势D9已经成为国内新能源品牌MPV销量的第一名，1-4月总销量上看，距离别克GL8的差距1488辆，不知在今年Q3季度即将推出的新款腾势D9能否助力它登顶国内MPV销量第一。
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