更新时间： 11月01日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
根据乘联会在5月17日公布《乘联会主力厂家2023年5月周度零售数量和增速》报告显示，在5月1日-5月7日，乘用车日均零量53558辆同比去年32006辆增长67%，5月8日-5月14日，乘用车日均零售47348辆同比去年32949辆增长44%，五月份上半月累积销售70.6万辆比去年同期增长55%，与上月乘用车零售额同期对比增长24%。
根据中国汽车工业协会的统计在今年的前四个月，新能源汽车的产销量分别达到了229.1万辆和222.2万辆，同比增长了42.8%。
从月度走势来看，新能源汽车的产销量增速不断加快，前两个月分别增长了16.3%和20.8%，3月份增长率更是分别提升到了44.8%和34.8%，而到了4月份，增长率更是翻倍，表明新能源汽车市场总体上保持了快速增长的态势。
新能源的增长离不开前几年国家的补贴和政策优惠，虽然在今年关于新能源汽车的国家补贴已经退场，但政策优势仍在，例如牌照办理、车辆购置税以及在部分城市享受的免于限行等方面的优惠，这些都对消费者具有强大的吸引力。
同时，地方政府也对新能源汽车进行了一定的补贴优惠。北京政府就提出要求做好购车补贴政策措施，确保购车补贴发放；海南三亚对满足新能源汽车符合条件的使用者给予最高一万元补贴；上海个人购买电动小客车新车给予一万元购车补贴。
除了通过补贴打开市场外，目前包括特斯拉、奔驰、宝马、奥迪在内的一些外资品牌纷纷降价抢占市场份额，国产新能源汽车品牌面临的市场竞争压力也在不断增大。
例如，特斯拉在1月6日就中国市场的Model 3起售价降到22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元降幅2万至4.8万元左右，是Model 3中国市场的价格历史新低，在2022年特斯拉年度生产交付报告中，特斯拉全球交付约131.4万辆汽车，其中，Model 3和Model Y共交付124.7万辆；宝马旗下纯电动车型宝马i3推出的优惠促销活动中最高优惠幅度可达10万元，在2022年，宝马i3在华销量为1.3万辆。此前，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片也在网上流传，对奥迪旗下三款产品给出了7万-16万元的员工购车优惠。
奔驰新能源车型梅赛德斯-EQ在2022年11月15日也对零售价进行了调整，EQE 350最高降价5．07万元，调整后的价格为47．8～53．43万元；EQS的降价幅度更大，最高可以下降约23万元，调整后的价格为84．5～131．4万元；AMG EQS下降了19．86万元，调整后的售价为154．7万元。
由于政策补贴的影响和大品牌新能源汽车降价，国内新能源企业也开始投入自主研发，以此降低成本。
蔚来汽车着力于在电池和芯片等核心技术的研究；理想汽车着力于核心技术全栈自研、自建供应链体系和自建智能制造基地；比亚迪则加入智能驾驶的赛道，高速NOA功能据传也将在今年量产上市。
所以，对于消费者新能源汽车技术的不断进步和在各大车企大打价格战的同时，消费者可以享受到更好的驾驶体验和使用便利，也会使得新能源汽车的购买和使用成本逐渐降低。
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