更新时间： 11月03日 来自：许炜贤 作者：许炜贤
根据在天眼查中搜索到的信息，上海蔚来汽车有限公司在5月12日申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIO Firefly”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为未公开申请中。
早在今年一月，蔚来新厂落户滁州市经济开发区时，就有传该厂基于原有猎豹汽车工厂进行蔚来新品牌的生产。
根据报道，该工厂投产的代号“萤火虫”是蔚来第三品牌，定位是10-20万的市场，主打小型车以及微型车市场，产品对标大众POLO，和蔚来旗下其它产品一样，支持换电模式和电池租赁虽然与主品牌以及阿尔卑斯项目相比，“萤火虫”的智能驾驶功能会相对偏弱，和欧洲车企产品相比，”萤火虫“的智能化优势仍然明显。
蔚来早在2021年下半年开始进军欧洲市场，但没有太大的起色。数据显示，2021年，蔚来在挪威卖出200台ES8，2022年为550台，在纯电车型销量榜中排名仅为第35名。
这也是因为蔚来的现有产品线并不适合欧洲，ES6、ES8、ET5、ET7都是大块头的B级、C级车，而欧洲市场一直是A0、A00级小车为主导，来到电动车时代，小车依然是欧洲的主旋律。在2021年欧洲EV销量数据中，除了ID.4和Model 3，TOP10中几乎全是A0、A00级小车。
这也是作为蔚来第三品牌的“萤火虫”预计在2024年第三季度在欧洲作为首发的原因。
根据蔚来在发布2022年第四季度及全年财报显示，蔚来2022年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%，继续引领高端纯电市场。同时也在去年开始进军中低端纯电汽车市场，建立阿尔卑斯与萤火虫两个品牌。
由于阿尔卑斯品牌在定位20-30万元，对标特斯拉Mode3/Y。
但这一市场目前早已被比亚迪海豹和长安SL03捷足先登，两款车型在终端市场的销售也十分火爆，已经上市便供不应求，所以预计2024年发布的阿尔卑斯品牌失去了快速占领市场的先机，所以蔚来需要更广、更快的布局来保证品牌的发展，这也是“萤火虫”诞生的目的，占领10-20万元的市场。
而在研发投入方面蔚来达到108.4亿元了，2022年，蔚来在全球扩大研发部署，新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体，持续开展支持全球市场的智能电动汽车各领域的研发工作。
在研发版图扩大过程中，蔚来的自研体系逐步成型，已实现多项科技创新突破并有效应用，包括中国首个全栈自研的智能底盘域控制器（ICC）。在智能技术领域，蔚来2022年持续升级Aspen、Alder、Banyan三大智能系统，推出NOP+增强领航辅助Beta并开启用户试用。最近一周，蔚来NOP+的用户使用体验里程已超过175万公里，并在各类第三方测评中的表现位居第一，极大增强了产品竞争力，也正是基于这么强大的自主研发能力，作为蔚来第三品牌的“萤火虫”也将拥有自己独立的研发系统。
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