更新时间： 10月31日 来自：汽车行业关注 作者：xiaoxin
7月24日，字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频，与以往测试机构碰撞标准不同的是，该媒体采用双车64km/h的50%偏置对撞标准。也就是说，在碰撞测试过程中比亚迪汉EV和极狐阿尔法S均以64km/h的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）正面对撞，再根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。
此次测试的车型分别是，比亚迪汉EV最低配车型售价22.98万元的2020款超长续航版豪华型，无头部气帘；极狐阿尔法S最低配车型售价25.19万元的2021款525S。对比来看，两款车型均为中大型车，但是比亚迪的整车重量以及车身轴距、长度等都优于极狐阿尔法S。主/被动安全方面来看，比亚迪汉EV标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊，对比来看极狐阿尔法S缺少后排侧气囊和膝部气囊。
从数据来看，比亚迪汉EV各类数据都优于极狐阿尔法S，也就是说比亚迪汉EV还是有一定的优势，但是从碰撞结果来看，比亚迪汉EV却“输”了。从测试来看，碰撞后的极狐阿尔法S车顶还是十分完好的，没有出现明显变形、损伤，A柱也没有明显弯曲。对比比亚迪汉EV，其前机舱位置溃缩十分严重，防撞梁出现断裂，A柱也有明显的变形，碰撞后车门未解锁，双闪未打开（低压系统断电），而且不仅是主驾驶位置，就连副驾驶位置也出现变形。按照主持人的说法，比亚迪汉EV全车身都在吸能。
从假人数据来看，两车对驾驶员的保护还是可以的，虽然比亚迪汉EV对驾驶员头部的伤害更大但是在安全范围内，比亚迪汉EV对驾驶员的腿部保护也是不大理想，但是两车对后排乘客的保护都不是很乐观。
对此有网友认为，比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S不符合预期，主要是因为比亚迪汉EV 的车身刚性、结构设计不如极狐阿尔法S，后者是ARCFOX极狐与麦格纳联合打造，是目前市场上少有采用钢铝混合车身的车型，因此比亚迪汉EV碰撞不如极狐阿尔法S也很正常。
最后再来看看起火的情况，两款车型在对撞时候并未出现起火爆炸的现象，但是在对撞完静置48小时候，比亚迪汉EV却突然出现冒烟起火的情况，最后整车烧毁。按照主持人的说法，消防队认定是电气线路故障导致起火。
对于比亚迪汉EV起火的情况，有网友认为跟极狐阿尔法S也有关系，因为极狐阿尔法S车身架构的优势，比亚迪汉EV在碰撞中有一定的劣势，其电池包应该受到比较大的变形，刀片电池受到损伤导致起火。
针对比亚迪汉EV在碰撞过程后起火的情况，比亚迪官方发布说明称：视频中碰撞车辆的冷却液(红色,行业普遍使用,有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独有,不导电)完全不同,碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液之后,车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而造成线路短路,并引发燃烧。另外，比亚迪官方还强调，视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威,也不是国家及行业的标准。我们欢迎媒体采用具有创新性的测试标准和方法,但希望媒体能在测试之前,预先与企业进行交流和探讨,以便在测试中充分考虑到不同车型的个性化设计差异,从而保证测试结果更客观、更合理。同时，对于过度解读及恶意延展的媒体，保留追究其法律责任的权利！
当然，一次撞击测试只能当做参考，不能完全盖棺定论。此前，中保研和中汽研曾对比亚迪汉EV进行过碰撞测试。在中保研的碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G（优秀），其中在正面25%偏置碰撞中，比亚迪汉EV的乘员舱侵入量、假人伤害等表现都比较好，A柱也未出现明显变形。在中汽研碰撞中，比亚迪汉EV综合得分率为91.5%，在40%正面偏置碰撞中A柱未出现明显变形。
针对懂车帝此次碰撞测试，有网友认为，“比亚迪汉EV还有一定的优化空间，例如在车身结构上，在车辆安全上还存在一定的不足，需要车企去改进和完善。”也有网友认为，“没有任何第三方监督的测试都存在做手脚的可能，结果不具公信力。”对于此次懂车帝发布的比亚迪汉EV对撞极狐阿尔法S的测试，你如何看待？欢迎在评论区留言讨论。
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