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理想成为首家”赚钱“新势力,毛利率却下滑了

更新时间: 05月25日 来自:汽车行业关注 作者:zhangjiajie

汽车行业关注(autochat.com.cn)02月26日报道——

如果说作为造车新势力车企中,最晚实现新车交付却能最先实现“赚钱”是理想汽车是否有些意外,但事实如此。据理想汽车发布截至2020年12月31日的2020年第四季度及2020年未经审计财务报告,理想汽车首次实现季度扭亏。

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据理想公布第四季度财务报告显示,报告期内实现营收为6.355亿美元(约合人民币41.5亿元),同比增长65.2%,这是理想首次实现季度扭亏,其中季度净利润达1.075亿元人民币。

不过,2020年全年,理想总营收为14.5亿美元(约合人民币94.6亿元),仍没有摆脱亏损的局面。2020年经营亏损为6.693亿元人民币(1.026亿美元),较2019年18.6亿元人民币下降64%。2020年净亏损为1.517亿元人民币(2,320万美元),较2019年24.4亿元人民币下降93.8%。

与此同时,理想的毛利率也出现下滑,第四季度毛利率为17.5%,较上一季度19.8%有所下降,据悉,下降的主要原因为第四季度供应商一次性返利减少,致全年毛利率达到16.4%。

尽管如此,理想汽车的毛利率依旧是三家新势力车企中最高的一家,据小鹏汽车三季度财报显示,小鹏汽车实现总收入19.90亿元,净亏损11.49亿元,毛利率为4.6%,这是小鹏汽车毛利率首次转正。而蔚来三季度总营收达45.26亿元,汽车销售毛利率14.5%,综合毛利率12.9%。

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目前,小鹏汽车和蔚来均未发布第四季报,具体毛利率有何变化也将静待两家公司公告。据悉,蔚来汽车 3 月 2 日发布 2020 年第四季度及全年财报;而小鹏汽车将于3月8日美国股市开盘前发布2020年第四季度及全年财报。 

由于理想旗下当前仅一款在售车型理想ONE,而且理想的主要收入来源均为汽车销售,所以销售结构也较为单一。理想方面也表示将加速新产品的计划,2022年推出第二款量产车型,还是基于第二代增程电动X平台打造而成,定位为全尺寸高端SUV。

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理想汽车总裁沈亚楠指出,2023年实施的政策将鼓励消费者提前购买EV,购买PHEV和EREV。因此,我们预期,市场对EREV(增程式电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)的需求会在2022年达到最高点。

至2023年,理想便会推出首款纯电动车,据CEO李想透露,从第二款量产车型开始,理想汽车每年至少会发布两款新的产品,交付到市场上去,并且能够在2023年向用户交付,纯电系列的产品,新产品将覆盖15-50万元全车系区间,产品涉及增程电动以及高压纯电两个平台。

理想汽车的四季度财报还显示。公司预计未来三年内,研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元),其中,预计超过一半用于自动驾驶。根据理想汽车目前现金流还算理想,2020年自由现金流为24.6亿元人民币(3.777亿美元),2019年自由现金流为负27.5亿元人民币,实现大幅增长。

从当前理想计划来看非常理想,此前李想更是豪言提出理想汽车2025年的战略目标是要取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。但按照目前理想的增长率来说,这个目标还是十分有压力的。

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数据显示,2020年理想汽车累计交付量为32624辆,仅次于蔚来。以3万辆计算,理想汽车即便每年销量翻一番,到2025年的销量也仅为96万辆(2021年6万辆,2022年12万辆,2023年24万辆,2024年48万辆,2025年96万辆),与160万辆仍有很大的差距。

当然,理想汽车能够仅靠一款车型就能够成为首家实现赚钱的新势力,已是明显的优势,至于未来越来越多传统车企以及科技公司的车型涌入,理想能否保持稳定的增长还难以猜测。毕竟当前理想只有一款的增程式车型是因为在细分理由暂无竞争对手,随着更多竞品的出现以及转型新能源市场,挑战也将随之更大。


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2021-02-26 19:12:12

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